|
Постномерная модель
произв. "АГАТ". Цвет - черный. Саратовская, классическая,
увесистая модель "Чайки". Десятирублевая мечта любого ребенка в
80е годы. Отличие от номерной в детализации колес и в цвете салона
(номерные модели комплектовались салоном белого цвета). Снова
металлическое днище, как и до 1988 года. Пропорции модели хороши, но
зазоры в открывающихся дверях , условная детализация передка, отсутствие
хромированных окантовок окон немного портят впечатление. Тем не менее,
для меня это самый любимый вариант модели ГАЗ-13. Модель приобретена в
2009 году.
Серийный автомобиль ГАЗ-13 "Чайка" (1959-1981).
Чайка — модель автомобилей Горьковского автозавода, один из немногих
советских автомобилей представительского класса. Разработана в 1957 году
на замену устаревшему к тому времени автомобилю М-12 «ЗИМ». Дизайнер —
Лев Еремеев
Над созданием «Чайки» работал большой творческий коллектив
конструкторов, инженеров, испытателей завода: В. С. Соловьев, Н. А.
Юшманов, Г. А. Пономарев, В. В. Гнетнев, П. Э. Сыркин, О. И. Пелюшенко,
М. Мокеев, Б. Греков, а также Л. Д. Кальмансон, Б. С. Поспелов, Б. Б.
Лебедев, Л. Э. Дуарте и другие.
Исходный проект разрабатывался под двумя девизами — «Чайка» и «Стрела»,
в итоге был избран первый.
«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических
новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками
в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5
литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел
V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина
легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на сто километров пути всего
21 литр горючего. Рабочую смесь готовил четырехкамерный
карбюратор.Силовой агрегат ГАЗ-13 продемонстрировал немалые возможности
отечественного моторостроения — в несколько изменённом виде эти моторы
устанавливались впоследствии на бронетранспортеры.
Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты —
автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления,
вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок
автомобиль превзошел все предыдущие отечественные модели. Несущим
элементом «Чайки» стала Х-образная рама без боковых лонжеронов. На ней,
через резиновые подушки, в шестнадцати точках крепился кузов. Применить
торсионную подвеску советские конструкторы не решились — ходовая часть
имела обычную независимую пружинную подвеску спереди и продольные
полуэллиптические рессоры сзади.
Большинство 13-х «Чаек» имело закрытые четырёхдверные кузова с тремя
рядами сидений без внутренней перегородки. Однако, по спецзаказам, в
основном Министерства обороны, на автомобиль могла быть установлена
внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями.
Такая модификация носила индекс ГАЗ-13 А, кроме этого эксклюзивным
тиражом были выпущены ГАЗ-13Б — эти машины имели открытый кузов типа
фаэтон, мягкий верх которого поднимался и опускался
электрогидравлической системой, управляемой с водительского места. В
просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь
человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все
пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и
электроприкуриватели, пяти-диапазонный приёмник с автоматический
настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное
управление подъемом антенны и оконными стеклами обеспечивали
дополнительные удобства для пассажиров.
В
подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили: Писатель Михаил Шолохов,
балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро.
год вып. - 2009
штамп ОТК - 05.2008
тираж - неизвестен |
|
Модель №13 из
рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - черный.
Как и в случае с моделью от "Welly",
ГАЗ-13 от DeAgostini
имеет ошибочную геометрию
второго бокового окна. Окантовки стекол сделаны чуть аккуратнее, но
также не внушают уважения из-за отсутствия хрома. Та же картина с
молдингами и накладками по бокам модели. Модель сделана гибридным способом: к металлическому каркасу приклеена пластиковая крыша
с частью корпуса ниже центральных молдингов и накладок. Хотя под слоем эмали полупластиковость
модели абсолютно не заметна.
На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари
республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много
машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР,
Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна
«Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый
автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам.
Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта
автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В
1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка
модернизировать внешность автомобиля. «Чайка» получила сдвоенные
передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов.
Однако дальше опытного образца работа не пошла — до самого своего конца
стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений. Автомобиль
выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал
производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13
продолжалось до 1981 года.
 В народе бытует байка, что якобы В.В. Терешкова - генерал-майор,
первая в истории женщина-космонавт, получила в подарок от партии и
правительства СССР ГАЗ-13 белого цвета. На самом деле с Чайкой Валентину
Владимировну связывает только ее позывной во время ее полета на орбиту
Земли. Именно так он и звучал - "Чайка".
год вып. - 2009
тираж в РФ - 300 000 экз.
сравнение моделей "Чаек" от "Welly",
"Агат" и "DeAgostini" :
виды со стороны капота
виды сбоку
виды со стороны багажника
семейное фото на память:
слева-направо мои "Чайки" от Саратова,
DeAgostini, Welly (серия Autotime;
модель продана в июне, 2014)
и ,собственно,
оригинал ГАЗ-13. (к сож. не мой)
|
|
Модель №203 из
рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - белый/морская
волна. Прибыла в коллекцию 30.12.2016.
В канун наступающего, 2017 года, мое собрание пополнилось очередным
экземпляром масштабной копии ГАЗ-13 - легендарной "Чайки"! На сей раз
модель была заявлена в экспериментальной модификации "Э-2". К сожалению,
производителю не удалось в полной мере воспроизвести прототип.
Отсутствует хромированный маскот "птицы" на капоте, нет вайтволлов на
колесных дисках. Однако масштабную "Чайку" снабдили золоченой решеткой
радиатора как у оригинала и прокрасили в цвет напоминающий цвет
прототипа - пастельно-бирюзовый. В остальном, модель полностью повторяет
экземпляр выходивший под №13 в этой же журнальной серии.
Официально многосерийное производство Чайки
началось с конца 1959 года, но в начале 1958 года все же был представлен
первый экземпляр «Э-2», который разрабатывали в экспериментальном режиме
специально для международной выставки «ЭКСПО-58», которая проходила в
Германии. Этот образец отличался пастельно-бирюзовым цветом, эмблемой в
виде чайки на капоте и дизайном, практически аналогичному «Паккарду»
(именно последний фактор принудил конструкторов заметно модернизировать
кузов в дальнейшем). В январе 1958 года экспериментальный образец с
номером «Э-2» был отправлен на выставку Expo '58 в Брюсселе, Бельгия,
где экспонировался с апреля по октябрь того же года и был удостоен
Диплома Гран-При (вместе с ГАЗ-21 и ГАЗ-52).
год вып. - 2016
тираж - 40 000 экз. |
Также см. по ссылке тему:
