1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23

семейство автомобилей ГАЗ-АА/ГАЗ-ААА

Модель из серии "Наш Автопром" компании "Феран". Форма  фирмы "Hongwell". Цвет - защитный, матовый. Прибыла в коллекцию 15.02.2012 г. Легендарная полуторка! Та самая, которая вытянула страну в 30х в мировые индустриальные гиганты. А потом спасавшая десятки тысяч голодных детей и женщин из осажденного Ленинграда и доставлявшая туда же хлеб под бомбежками вражеской авиации. Та самая, что была основным автомобилем Красной Армии на протяжении всей Великой Отечественной войны. Это действительно легендарнейший отечественный автомобиль!  
   На сегодняшний день модель ГАЗ-АА из серии "Наш автопром" является, пожалуй, наиболее копийной из всех выпущенных полуторок в 43м масштабе. Неплохая геометрия кабины, оконных проемов, грузовой платформы. Особо надо отметить отлично проработанное днище. Обилие пластмассы  в сочетании с зеленым матовым цветом чем-то напоминает сборные киты из стендового моделизма. Тем не менее, главная часть модели - кабина, самый натуральный die-casting :) Очень понравилось остекление чистым и очень прозрачный пластиком. Еще одним достоинством модели надо признать отсутствие склеенных деталей. Впрочем, это одна из основных черт хонгвеловских масштабных копий. Ставлю модели пятерку и готовлю место на полке для следующей модификации этого автомобиля -  ГАЗ-ААА.
  

ГАЗ-АА (полуторка) — грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т (1500 кг), известный как полуторка. Представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года.

Первый серийный НАЗ-АА сошёл с конвейера Нижегородского автозавода (НАЗ) 29 января 1932 года. Уже к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский автомобильный, выпускал по 60 грузовиков ГАЗ-АА в сутки. В отличие от американского Форд модели АА, на советском ГАЗ-АА был усилен картер сцепления, рулевой механизм, установлен воздушный фильтр и т. д., а ещё в 1930-м по советским чертежам спроектирован бортовой кузов. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938 году грузовик был модернизирован и получил 50-сильный мотор ГАЗ-ММ (его модификация ГАЗ-М устанавливалась на легковой автомобиль ГАЗ-М1 «Молотовец-1», более известный как «Эмка»), усиленную подвеску и новый рулевой механизм и карданный вал. Внешних отличий у ГАЗ-АА от ГАЗ-ММ не было.

Существовала также модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки.

источники:
фото №7 - RС-forum

                                                                                                                                                                                                                                        модель 2012 года

Модель №52  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе". Спецокрас. Прибыла в коллекцию 11.08.2013 г.  Эта модель, пожалуй, стала самой детализированной в данной журнальной серии. По количеству навесных элементов она опередила все ранее вышедшие. Несмотря на массу недостатков в геометрии кабины "полуторки", в модели достаточно отчетливо узнается тот самый первый довоенный ПМГ. Машина, без сомнения, легендарная, отметившаяся и в период Великой Отечественной войны, когда приходилось ликвидировать последствия варварских бомбардировок  и обстрелов советских городов немецко-фашистскими агрессорами. Сама по себе, имея столь детализированное навесное оборудование и весьма скромную цену - менее 10 долл., данная масштабная копия уже достойна уважения. Из грубейших ошибок, пожалуй, стоит выделить отсутствие ступенек на маршевой лестнице. Как производитель умудрился забыть о них, не понятно. Упомянутая выше кабина модели, требует координального перепила, поэтому запишем это в фатальные ошибки производителя. Недостаток пожарных рукавов на катушках легко скомпенсировать подручным материалом. Остальные мелочи: окраска поясков держателей огнетушителей, недостающий разветвитель и краники на  подножке, детализация помпы, диаметр фар и прочая, все поддается доработке. Модель порождает массу положительных эмоций.

В конце 1932 г. первую полностью отечественную пожарную машину на шасси ГАЗ-АА выпустили под маркой ПМГ-1. Рассмотрим ее устройство.

С Московского автосборочного завода имени Коммунистиче­ского интернационала (ныне АЗЛК) на Миусский механический завод шасси ГАЗ-АА, то есть грузовик без кузова, пригоняли своим ходом. Первым делом из него извлекали карданный вал и сидение водителя. Сзади коробки передач устанавливали раздаточную, а в задке машины — центробежный насос Д-20. Нижний выходной хвостовик раздаточной коробки соединяли карданным валом с главной передачей, а верхний — с насосом. На шасси устанавливали деревянную надстройку с боковыми сидениями для пожарной команды. В ней располагали бак с водой для оказания первой помощи на пожаре. По бокам к спинкам сидений крепили катушки с выкидными рукавами. Сверху надстройки закрепляли трехколенную выдвижную лестницу, забирные рукава, запасное колесо и резиновые стволы, внутри надстройки — стендер и фо­нарь «летучая мышь», а в ее ящиках — различные противопожарные принадлежности (разветвитель-тройник, забирные сетки и прочее) и шанцевый инструмент. На передних крыльях закреплялись пеногенератор, разветвитель-двойник и два огнетушителя, а к задку автомобиля приделывались поворотные кронштейны, на которых подвешивали большую катушку с выкидными рукавами. Для управления машиной при подаче воды на пожаре помещали внутри надстройки соответствующие тяги, а в задней ее части устанавливали ручки управления.

Технические характеристика пожарного автомобиля ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА (в скобках — шасси ГАЗ-ММ)

Длина                                                                                        5840 мм
Ширина                                                                                     2020 мм
Высота                                                                                       2460 мм
Колея передних колес                                                              1405 мм
Колея задних колес                                                                  1420 мм
Дорожный просвет под задним мостом                                200 мм
Дорожный просвет под передним мостом                           310 мм
Радиус поворота                                                                      7,5 м
Масса в боевой готовности                                                    3800 кг
Максимальное давление насоса                                             12 кг/см2
Глубина забора воды                                                               8 м
Производительность насоса                                                   1400 л/мин
Рукава на двух боковых катушках                                           по 80 м
Рукав на задней катушке                                                          160 м
Емкость бензобака                                                                    40 л
Расход топлива на шоссе                                                         17 л / 100 км
Емкость бака первой помощи                                                 146 л
Экипаж                                                                                      8 чел (2 в кабине и 6 в кузове)
Максимальная скорость с полной загрузкой                         60 (70) км/ч
Двигатель                                                                                 карбюраторный, 4-х тактный, 4-х цилиндровый
Мощность двигателя                                                               40 (50) л.с.
Частота вращения коленвала                                                 2200 (2800) об/мин
Степень сжатия                                                                       4,2
Рабочий объем                                                                        3280 см3
Диаметр цилиндра / ход поршня                                           98,4 / 107,9 мм

Прибыв к очагу возгорания, команда из 8 человек первым делом отсоединяла заднюю катушку, закрывавшую доступ к приборам управления насосом, Если на месте не оказывалось воды, то, как только прокладывали выкидные рукава, водитель включал подачу ее из бака первой помощи, а при необходимости в огонь подавалась пена от подключаемого к системе подачи воды пеногенератора.

Если же источник воды имелся, то входной штуцер насоса со­единяли с гидрантом заборным рукавом, либо последний с надетой на его окончание сеткой опускали в водоем и запускали насос с включенным вакуум-аппаратом который отключали, убедившись, что вода поступает в брандспойты. В дальнейшем водитель следил за работой насоса, ствольщики подавали воду в огонь, а остальные, в зависимости от ситуации, помогали им, пользуясь лестницами и пожарными инструментами (в конкретных случаях все могло выглядеть гораздо сложнее).

Машина ПМГ-1 сразу понравилась пожарным за быстроту движения и мягкость хода, за достаточно высокую оснащенность необходимыми принадлежностями, простоту их укладки. Команда быстро прибывала к огню и сходу вступала в борьбу с ним. Случалось, обходились первой помощью, но чаще тушение пожара требовало больших усилий и мужества.

Вот что вспоминал о ПМГ-1 водитель-ветеран И. М. Харитонов:

«Всю жизнь я «шоферил» и во время войны оказался за рулем пожарного автомобиля АМО-Ф-15. Осенью 1941 г. моя машина сломалась, и меня временно пересадили на ПМГ-1. Я сразу же почувствовал разницу в лучшую сторону. Однажды по тревоге мне приказали срочно ехать на Старую площадь, где бомба угодила в здание МК партии и возник пожар. С пожарной командой я мчался со скоростью под 70 км/ч, и регулировщики, услышав звон колокола, сразу же давали «отмашку» Подлетел к Политехническому музею и ахнул: половину оконных рам вышибло взрывной волной. Я поставил машину в указанное мне место, за пару минут мы подключились к гидранту и дали две струи в полыхавшее здание. Моя машина работала как часы, а рядом АМО забарахлила и с ЗИСом что-то случилось. Всю ночь мы тушили пожар, перемещаясь в разные места, и лишь под утро нас сменили. Руководивший тушением пожал мне руку и похвалил. Обратно мы ехали уже не спеша, ведь устали. Я боялся, как бы кто-то, заснувши на ходу, не упал с машины».

Прошли годы, большую часть ПМГ-1 давно списали в утиль, но кое-где они еще встречаются. Так, в пожарной части № 29 Подмосковного города Балашихи бережно сохраняют целый ангар старинных отечественных пожарных машин. Старейшая из них — ПМГ-1. Ее восстановили и поставили на ход механики части. Вот что сказал старший водитель Н.П. Саблин: «ПМГ-1 — это наша самая любимая машина. Мы бережем ее и изредка показываем на выставках ретроавтотехники».

источники:
текст - журнал "Техника молодежи", № 4/2002
титульное фото - журнал "Авторевю"
                                                                                                                                                                                                                                                  модель 2013  года

Модель из серии "Наш Автопром" компании "Феран". Форма  фирмы "Hongwell". Цвет - хаки. Это последняя модель в моей коллекции в 2010 году. Если бы не досадная ошибка в геометрии кузова, то модель могла бы стать одной из лучших. Ошибка банальна: конусность кузова на прототипе начинается с первого бокового окна. На модели - со второго. Таким образом: три окна лежат в одной плоскости, два - в другой. Это обстоятельство подмочило репутацию  модельке "служебного газика". А в остальном модель просто загляденье. Отличный окрас в болотный, защитный цвет. Аккуратность сборки. Вживую ГАЗ-03-30 однажды попался на глаза   в 2009 году на Дворцовой площади  Питера на праздновании Дня Победы (фото см.ниже). Модель куплена 23.12.2010.
 

ГАЗ-03-30 — советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ.
Годы производства: 1933—1941 и в 1945—1950. Всего произведено 18 613 автобусов.
В период Великой Отечественной войны производилась армейская шестиколёсная (6х4) модель ГАЗ-05-193 на шасси ГАЗ-ААА.
Служебный автобус «ГАЗ-03-30» представлял собой двухосный автомобиль с автобусным кузовом, вместимостью 17 человек, включая шофера. Кузов имел деревянный каркас с деревометаллической обшивкой. Он изготавливался из древесины твердых пород или березы, а снаружи боковые стенки обивались железным листом толщиной 1 мм, задняя - толщиной 0,6 мм. Кузов был трёхдверным: передняя боковая правая, предназначалась для входа и выхода пассажиров и была снабжена контроллером в виде длинного рычага с ручкой, позволявшего водителю открывать и закрывать дверь по мере надобности; передняя боковая левая была водительской, а задняя — запасной.

Для водителя была выделена кабина, имевшая отдельную дверь и снабженная мягким сиденьем со спинкой. Подушка сиденья использовала пружины, в то время как спинка пружин не имела, однако отличалась достаточной мягкостью. Такую же конструкцию повторяли и пассажирские кресла. Помимо водительской, в кузове были еще две двери. Входная, пассажирская, снабженная механическим затвором, с внутренней стороны имела ручку для открывания и закрытия. Дверь кабины водителя — лимузинного типа - оборудовалась поднимающимся боковым стеклом. Третья, запасная, дверь находилась в задней части автобуса и служила для аварийной эвакуации пассажиров. В кузове имелись 9 окон, 6 из которых могли открываться. В целях предохранения деревянного каркаса кузова от гниения в него были введены 12 вентиляционных решеток, расположенных под крышей над стойками окон. Ветровая рама кабины водителя могла подниматься, она крепилась на двух стойках и снабжалась вакуумным стеклоочистителем. Кузов изнутри освещался пятью плафонами с лампочками по 15 ватт. У автобуса были передний и задний бамперы. В верхней части кузова над ветровым стеклом устанавливался маршрутный фонарь, в котором размещались две лампы освещения маршрута по 25 ватт каждая. По обе стороны маршрутного фонаря располагались две створчатые вентиляционные решетки и два сигнальных фонаря с .10-ваттовыми лампочками. Крепление кузова осуществлялось болтами к кронштейнам, привинченным к раме автомобиля. Древесина, употреблявшаяся для каркаса кузова «ГАЗ-03-30», должна была иметь влажность не более 12%. В ветровую раму были вставлены стекла триплекс толщиной 4,5 мм без волн и желтизны, а в окна и двери - тройные бемские стекла.

Наружная отделка кузова автобуса «ГАЗ-03-30» должна была иметь следующий вид: крыша и борта до пояса окрашивались в светложелтый цвет; кузов ниже пояса, капот, кожух радиатора, фартук радиатора и диски колес - в темно-синий или темно-красный, крылья, брызговики. И бампера - в черный. Внутри потолок и стены оклеивались дерматином, им же обивались подушки и спинки сидений шофера и пассажиров. Раскладки окон и бортов протравливались и лакировались. Остальные поверхности покрывались масляной краской и лаком. Пол в проходе был выстлан планкой в продольном направлении и окрашен в черный цвет.

Автобусы послевоенных лет выпуска отличались упрощёнными угловатыми крыльями и прочими особенностями конструкции, аналогичными ГАЗ-ММ-В.

Двигатель: карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см2, степень сжатия 4,6, мощность 50 л. с. при 2800 об./мин.

Массово-габаритные характеристики :
Длина: 5300 мм
Ширина: 2100 мм
Высота: 2530 мм
Колёсная база: 3340 мм
Колея задняя: 1600 мм
Колея передняя: 1405 мм
Масса: 2270 кг
Макс. скорость: 65 км/ч
Расход топлива: 20,5
                                                                                                                                                                                         модель 2010  года

ГАЗ-AAA, грузовой автомобиль.; 1934 г.                                                             

Модель из серии "Наш Автопром" компании "Феран". Форма  фирмы "Hongwell". Цвет - зеленый, глянцевый. Модель легендарной «двухтонки» прибыла в коллекцию 17.07.2012 г. Исполнена на базе ранее выпущенной этой фирмой модели ГАЗ-АА, вследствии чего аутентичным прототипу днище не получилось. Рама машины оказалась неверной. В остальном газончик , как и полуторка, порадовал. Изюминкой модели оказались две запаски под грузовой платформой и очень интересный зеленый глянцевый окрас кабины. 
  

ГАЗ-ААА — шестиколёсный (трёхосный с колёсной формулой 6х4) грузовой автомобиль повышенной проходимости, грузоподъёмность 2,0 т. Создан на базе лицензионного грузовика «Форд-Тимкен» образца 1931 года. Годы выпуска: 1934—1943. В 1937 году получил более мощный 50-сильный двигатель и другие комплектующие от ГАЗ-ММ. Общий выпуск до 1943 года составил 37373 ед. На базе ГАЗ-ААА серийно выпускались штабной автобус ГАЗ-05-193 (1936—1945), а также серийные бронеавтомобили БА-6 (1936—1938, 394 ед.), БА-10А (1938—1939) и БА-10М (1939—1941, суммарно 3331 ед.).

 В конце 1930-х на укороченные шасси ГАЗ-ААА были переставлены бронекорпуса выработавших ресурс бронеавтомобилей ранних серий, таким образом были получены бронеавтомобили БА-27М (1937—1938), БАИ-М и БАИ-3М (1939—1940). Кроме того, были созданы опытные БА-6 м и БА-9; опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1933—1934, 6 ед.) и ПБ-7 (1936/37, 1 ед.). Выпускалась боевая химическая машина БХМ-1 (1935—1937), был создан опытный санитарный бронетранспортёр БА-22 на 10 раненых (1937).
                                                                                                                                                                                   модель 2012 года

ГАЗ-AA развозной фургон "Доставка хлеба";  1935 г.                                                            

Модель №34  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе". Спецокрас. Прибыла в коллекцию 03.12.2012 г. Третий день зимы ознаменовался приобретением симпатичной модели хлебовоза на базе легендарной "полуторки". Надо сразу оговориться, что моделью этот фургончик можно назвать с большой натяжкой, так как пропорции кабины и ходовой части абсолютно не выдержаны.  Однако, надо отдать должное неплохой геометрии грузовой будки с характерной для тех лет надписью "Хлеб" стилистически исполненной под старославянский шрифт. Подобные будки в провинции встречаются даже по сей день на отживающих свой век "газиках"-восьмидесятниках. Главной интригой и изюминкой данной модели, конечно же, является узнаваемость в ней легендарного "бандитовоза" из культового советского телесериала "Место встречи изменить нельзя". Разве что хлебная будка последнего имела менее опрятный, выцветший оттенок зеленого в верхней части и иное расположение заднего номерного знака. Пожалуй, именно благодаря похожести на  киношную "полуторку", эта модель появилась в коллекции и явно в ней не затеряется.


В предвоенный период специализированные кузова выполнялись в подавляющем количестве на шасси грузовых автомобилей, а не прицепов или полуприцепов. Производство их велось на небольших, подчас кустарно оборудованных предприятиях. В производстве хлебовозов с "Аремкузом" соперничал кузовной завод комбината реконструкции транспорта (КРТ) в Москве, который в 1935 г. резко увеличил изготовление внешне привлекательных фургонов типа люкс на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для перевозки хлеба, а также муки, тканей, посуды, готового платья. К середине 1935 г. КРТ изготовил 295 хлебных фургонов, в том числе 68 обтекаемых типа люкс, а до конца 1935 г. должен был достичь рубежа 600 кузовов.

 Развозной хлебный фургон ГАЗ-АА "засветился" в популярнейшем советском пятисерийном телефильме режиссёра Станислава Говорухина "Место встречи изменить нельзя". Фильм рассказывает об операции Московского уголовного розыска в 1945 году по задержанию банды «Чёрная кошка». Был снят Одесской киностудией, съёмки начались 10 мая 1978 года, и проходили в Одессе и Москве. По сценарию фильма, именно на хлебном фургоне банда промышляла грабежами и убийствами в послевоенной Москве, а в концовке фильма добиралась до "места встречи", где намеревалась штурмом "выручить Фокса с кичи" - главного отрицательного героя кинокартины. В киноленте, изобилующей киноляпами, но от этого не ставшей менее любимой, можно увидеть три варианта хлебного фургона, выдаваемых при этом за один и тот же. Так, в эпизоде, где у булочной в Сокольниках  главного героя киноленты - оперативника Шарапова, насильно сажают в машину, на бортах хлебного

фургона отсутствуют дополнительные надписи. На машине гос. регистрационные знаки желтого цвета "МК 38-04"  образца 1946-1960 гг. Несколько кадров спустя фургон ГАЗ-АА лихо превращается в ГАЗ-52, выпускаемый с 1966 г. И далее, на пути в бандитскую  "малину", на железнодорожном переезде мы видим ГАЗ-АА с надписью на борту "Московский Трест Главхлеба" (этот же фургон фигурирует во второй серии в эпизоде с грабежом продуктового магазина). В этом эпизоде изменены номерные знаки на "ММ 88-11" . Номерные знаки такого вида в реальности в СССР никогда не существовали. В последней серии, в эпизоде, когда хлебный фургон выезжает на место операции, с бортов будки надпись "Московский Трест Главхлеба" снова исчезает.

источники:
ознакомительные фото с 1 по 4 - кадры из телефильма "Место встречи изменить нельзя"

                                                                                                                                                                                      модель 2012 года

* на титульном  фото представлен фургон с будкой аварийной службы к.г.ж.д.
Модель производства ЛОМО-АВМ. Цвет - черный. Прибыла в коллекцию 24.12.2015 г. Масштабная копия любимой машины наших доморощенных либералов прибыла сегодня  в мою скромную  коллекцию.  :) Сколько грязи и лжи было вброшено  т.н. советскими диссидентами в контексте с таким вот автозаком, прозванным в блатной среде "черным воронком"! Врали с одной лишь  целью - дискредитировать советскую власть. В горбачевскую перестройку, благодаря усилиям предателя генсека и его сподвижников, ложь либералов легализовалась и клевреты вешали лапшу на уши уже с экранов государственного ТВ и на страницах печатных изданий. Клевещут и по сей день... Но вернемся, однако, к герою дня - модели милицейского фургона на шасси довоенного грузовика ГАЗ-АА. Интересная деталь, фото прототипа отыскать так и не удалось, хотя несложно предположить, что милицейская будка имела в те годы много общего с  будками хлебных фургонов, аварийных служб, армейских техничек и т.п. Интересен и другой момент, типовых пассажирских будок на транспорте НКВД  30х гг и не было. Они могли отличаться друг от друга, как, собственно, и шасси, на которые они крепились: грузовые АМО, ГАЗы, ЗиСы и т.п. А теперь немного о модели.
 Это первая масштабная копия от конторы ЛОМО-АВМ в моей коллекции. Честно говоря, не предполагал, что само предприятие  ЛОМО еще существует. Но оказывается - дышит, хоть и скукожилось за четверть века дикого российского капитализьма с тридцати тысяч до двух тысяч персонала. ЛОМО-АВМ в настоящее время - самостоятельная фирма, располагающаяся на территории бывшего советского оптического гиганта. Тиражи фирмы невелики, а номенклатура моделей, зачастую, очень интересная. Одной из таких является модель милицейского автозака на базе грузовика ГАЗ-АА. Следует сразу оговориться, что от ЛОМО-АВМ у "воронка" только будка и черный окрас.  Кабина, рама, колеса взяты от хонгвеловской модели ГАЗ-АА из серии "Наш автопром". Но будка, надо сказать, замечательная. Исполнена из металла, имеет чудные решетчатые окошечки (ох, как хочется увидеть за ними ген.директора одной известной московской радиостанции! :) ).... Будка, в довесок, продекалирована красными полосами с надписью МИЛИЦИЯ и гос. номером на кормовой части. У меня на работе есть несколько коллег, которые являются ветеранами-блокадниками. Не поленился их попытать на тему аутентичности этого масштабного "газона". К моему удивлению, -  видели такие! помнят! но клиентами НКВД им быть не посчастливилось. Работали, трудились, воевали за СВОЮ страну!
  Поставлю масштабному "воронку"заслуженную  пятерочку! Уж больно хорош! А уж как востребован в настоящее время его прототип!....
* Модель становится лучшей в коллекции index43su за 2015 год!
                                                                                                                                                                                              

Автоза́к (Автомобиль для перевозки подозреваемых и обвиняемых (ПиО)) — специальный автомобиль на базе грузового автомобиля, автобуса или микроавтобуса, оборудованный для перевозки подозреваемых и обвиняемых (спецконтингента) в условиях, исключающих нарушение установленного режима содержания, в том числе совершение побега.

Автозак (его также именуют и «черный ворон», словосочетание пришло из одесского блатного жаргона) пришел на службу тюремной системе еще в 20-е годы . До этого , в Российской Империи и ,по наследству - в Советской России , заключенных переправляли пешим этапом. Людными городскими улицами шла колонна, сопровождаемая усиленным конвоем. Организованная толпа зеков под лай собак и окрики перекрывала проезд, надолго загораживала тротуары, вызывала массу зевак. В середине 20- х автозаки , впрочем, как и обычные грузовики, для России еще были редкостью.   Впрочем, альтернативой мог быть железнодорожный транспорт. Многим известно такое словосочетание, как "столыпинский вагон". Но вернемся к автозакам. Самые популярные названия спецмашины для перевозки арестантов - "черный ворон", "ворон", "воронок". Если между "вороном" и "вороненком" разница была в размерах, то "ворон" и "воронок" подразумевали одну и ту же машину. Автозак (еще одно миленькое определение - "автомобиль для перевозки заключенных) могли назвать и "черным вороном", и просто "вороном", и "воронком" - от перемены названий содержание не менялось...  Эпитет "черный" не всегда указывал на цвет - хотя вначале машины действительно окрашивались в мрачно-темные тона.

 ГАЗ-АА ("полуторка") широко применялся в органах внутренних дел СССР. Перевозил он как сотрудников НКВД, так и, собственно, клиентов этого учреждения - заключенных, подследственных и т.п. Внутренняя планировка подобных автомобилей не была типовой. Внешне все было предельно утилитарно - обитая металлом деревянная будка с решетчатыми окнами (а порой - и без) располагалась на базовом  шасси ГАЗ-АА.

год вып. - 2015                  тираж в РФ - неизвестен...

ГАЗ-05-193, штабной автобус;1936 г.

в поиске...

6x4 штабной автобус на базе ГАЗ-ААА.Годы производства: 1936 - 1945. В конце 1941 года машина получила упрощённые крылья, только одну фару. Бампера также были упразднены.
Произведено всего: 237 штук. Неизвестно ни одного сохранившегося экземпляра.

Двигатель: ГАЗ-М, 50л.с./2800об/мин, 4-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный нижнеклапанный SV, 3285 куб.см
Диаметр цилиндра/Ход поршня: 98.43/107.95мм
Степень сжатия: 4,6:1
Коробка передач: 4 скорости + 1 задняя, 2-скоростная раздаточная коробка
Длина: ?мм, ширина: ?мм, высота: ?мм
База (между передней и средней осью): 2730мм, дорожный просвет: ?мм
Размер шин: 6,50-20 дюймов.
Ёмкость топливного бака: 40 л
Максимальная скорость с полной нагрузкой по шоссе: 65 км/ч

                                                                                                                                                                                       модель 201x года

ГАЗ-55 (М-55); военная санитарная служба;1938 г.                                                  

Модель №24  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе".  Спецокрас. Прибыла в коллекцию 14.07.2012 г. После довольно-таки карикатурной полуторки, вышедшей в рамках серии "Автолегенды СССР" комп. PCT умудрилась выпустить вполне приличную масштабную копию санитарного автобуса ГАЗ-55. На сей раз модель попала в масштаб, имеет очень неплохую геометрию и детализацию. Отлично проработано днище. Кабина, как и положено, отделена от салона перегородкой. Санитарное отделение оснащено двумя носилками. Прототип же имел два яруса носилок - по паре на каждом. Не достает в салоне откидных боковых сидушек, вмещающих в сумме до 10 человек и 3х вентиляционных люков на крыше. Эти нюансы будем считать результатом необходимых упрощений модели, заточенной на продажу в журнальной серии. Увесистый салон модели, включая кабину, исполнен из металла. Крылья, днище и прочая обвеска - пластмассовые. Окрашен газончик в традиционный для РККА защитный темно-зеленый цвет. В целом, модель заслужила отличной оценки! В ближайшие дни тема моделей на платформе "АА" пополнится легендарной двухтонкой.
  

ГАЗ-55 (М-55) — советский санитарный фургон на шасси грузовика ГАЗ-ММ/ ГАЗ-ММ-В. В течение 1938—1945 гг. на ГАЗе было произведено 9130 санитарных автомобилей ГАЗ-55.

Накопленный в РККА к середине 30-х опыт эксплуатации грузовых автомобилей ГАЗ-АА и ЗИС-5 выявил их полную непригодность для вывоза с поля боя раненных, особенно в тяжелой форме. Поэтому к 1938 году на ГАЗе под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина, была завершена разработка конструкции специального санитарного автомобиля. Его задняя ось была подвешена на более мягких удлиненных рессорах и четырех гидроамортизаторах рычажного типа. Машина получила индекс ГАЗ-55 (армейский индекс М-55).

В ее салоне можно было перевозить либо четырех лежачих на носилках и двух сидевших на откидных сидениях, либо двоих на подвешенных носилках и пятерых на откидных сидениях. В санитарном отделении был установлен калорифер для обогрева и смонтирована система вентиляции, задние колеса получили крылья с отбортовкой по арке.

В 1942 г. конструкцию машины значительно упростили. Передние крылья делали уже не методом глубокой штамповки, а также как на ГАЗ-ММ-В гнули из плоского листа, аналогично выполняли и задние брызговики. Вместо двух фар, как и все автомобили военного времени ГАЗ-55 оснащали лишь одной (левой), тормоза действовали только на заднюю ось.

Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на фронтовых дорогах. В отличие от стандартных грузовиков, также применявшихся для вывоза раненных, ГАЗ-55, плавно, без подскоков и виляний преодолевал разбитые фронтовые дороги. Его не так сильно трясло на кочках и ямах, значительно меньше раскачивало на ухабах. При помощи ГАЗ-55, с полей сражений в госпиталя было эвакуировано значительное количество раненых военнослужащих, и тем самым спасено много жизней. У фронтовиков ГАЗ-55 заслужил прозвище «фронтовая неотложка».

Один из автомобилей ГАЗ-55 представлен в экспозиции музея на Поклонной горе (Москва)
                                                                                                                                                                                         модель 2012 года

ГАЗ-ММ, грузовой автомобиль; 1941  г.                                                                               

Модель из серии "Наш Автопром" компании "Феран". Форма  фирмы "Hongwell". Цвет - темно-зеленый. Прибыла в коллекцию 15.01.2015 г.  Первой моделью моего скромного собрания в 2015 году становится легендарная «полуторка» образца 1941 года – ГАЗ-ММ. Учитывая, что начавшийся год является Юбилейным, 70м годом Победы в Великой Отечественной войне - 9 мая 2015 года вся страна, да и весь мир празднуют это событие (за исключением, разве что, кучки фашиствующих дегенератов, пришедшей в прошлом году к власти в Киеве), пополнение коллекции такой знаковой моделью становится для меня символичным! :)
   Как уже отмечалось в темах посвященным ранним версиям этого грузовичка, «полуторка» была настоящей труженицей! ГАЗ-АА стал основной ломовой лошадкой в годы первых трех советских пятилеток - пятилеток небывалого трудового подъема, в течении которого реализовывался грандиозный индустриальный проект. Страна после разрушительных Первой Мировой и Гражданской войн, фактически с задворок третьего мира, к концу 30х гг. вырвалась в мировые лидеры, обогнав по производству валового продукта ведущие капиталистические страны! Более 150 тыс. «полуторок» насчитывалось в рядах Красной Армии на момент начала войны. И далее, на протяжении всего периода Великой Отечественной, горьковские грузовики составляли более половины от всего автопарка вооруженных сил СССР.
   ГАЗ-ММ появился на свет в 1938 году после легкого «апгрейта» базового ГАЗ-АА. «Полуторка» получила новый, 50-сильный двигатель, новый карданный вал и рулевой механизм, а также усиленное крепление задних рессор. Внешне машина, практически, не имела отличий от ГАЗ-АА. С началом же войны Горьковский автозавод провел максимальное упрощение конструкции. Это было спровоцировано мерами по жесткой экономии ресурсов в стране в условиях военного времени. С «мирной» версии ГАЗ-ММ исчезли бамперы, глушитель, передние тормоза, а также правая фара. Кабина на первых порах была деревянной, а затем и вовсе из брезента. Крылья автомобиля пришлось делать из кровельного железа, причем они изменились и геометрически. Внутреннее убранство грузовика также выглядело по-спартански. Ужасная теснотища, низкий потолок, узкое, допотопное сиденье, доставлявшее массу неудобств водителям. Управление машиной  было непростым. Рулевая баранка без усилителя. Тормоза тормозятся ,если только жмешь в полную силу! Такой была машина-легенда! В прошлом году мне довелось не только видеть, но даже посидеть в кабине «полуторки». Этой машине хотелось поклониться в пояс, за великий трудовой подвиг!
   Модель ГАЗ-ММ от «Нашего автопрома» очень порадовала своим исполнением. По уже сложившейся традиции, фирма «Хонгвелл» делает «полуторки» для НАПа без использования клея. Из металлических элементов у модели только кабина и крепежная планка на раме. Остальное все исполнено в пластмассе. Геометрия на пять баллов! Как и на предыдущих версиях, достаточно детализированное днище. Ветровое стекло исполнено с центральной перемычкой. Такой вариант допустим. Маленьким недостатком модели стало отсутствие спереди горизонтального прутка, выполнявшего у прототипа функцию упрощенного бампера. Но это упущение легко исправить. Цвет модели выбрал темно-зеленый, хотя в ассортименте был и хаки. Для начального периода Великой Отечественной хаки все-таки нехарактерен. Кузов модели исполнен в варианте довоенном – с замками раннего образца. Такое сочетание в конструкции ГАЗ-ММ вполне допустимо для первых месяцев войны. Так что, ошибкой это назвать нельзя. Ставлю модели пятерку! Обязательно сделаю несколько фотодиорамок с ее участием. Уже есть задумки! ;)


Вскоре после начала Великой Отечественной войны из-за недостатка тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями, ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями, крылья были выполнены из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами.

В 1944 году довоенная комплектация была частично восстановлена: появились деревянные двери, то есть кабина опять стала деревянно-металлической (и оставалась таковой до окончания производства грузовика), позже снова появились передние тормоза, откидные боковые борта и вторая фара. Последний ГАЗ-ММ сошёл с горьковского конвейера 10 октября 1949 года. Ещё год (а по некоторым данным, до 1956 года) полуторку собирали в Ульяновске, где их выпускали с 1947 года.
Годы выпуска НАЗ(ГАЗ)-АА/ГАЗ-ММ: на НАЗе/ГАЗе — 1932—1949; на московском заводе КИМ — 1933—1939; на Ростовском автосборочном заводе — 1939—1941; на УльЗиСе — 1947—1950.
Всего собрано 829 808 автомобилей (только НАЗ/ГАЗ).Технические характеристики

Двигатель: ГАЗ-АА — 3,28 л, 40 л.с.; ГАЗ-ММ — 3,28 л, 50 л.с.
Длина: 5,33 м
Ширина: 2,04 м
Высота (по кабине): 1,97 м
Собственная масса: 1810 кг
Максимальная скорость: 70 км/ч
Расход топлива, контрольный: 19,5 л/100 км

* Вечером 22 ноября 1941 года по льду Ладожского озера в путь двинулась первая автоколонна – 389-й отдельный автомобильный батальон капитана В. Порчукова. Она состояла из грузовиков-полуторок типа ГАЗ-ММ и грузовиков-трехтонок ЗИС-5. Эти два грузовика послужили основой автомобильного парка Ленинградского и Волховского фронтов.

Всю войну ГА З - М М бесперебойно выпускал Горьковский автозавод. Состоявшие всего из полутора тысяч деталей и предельно упрощенные – без бамперов, с брезентовой кабиной, без передних тормозов, с одной фарой, - эти трудяги вместе с ЗИС-5 Московского автозавода вывозили в тыл страны раненых, мирное население, подвозили в город-крепость боеприпасы и продовольствие, перебрасывали пехоту, т ащи л и пушки и минометы.

Грузоподъемность ГАЗ-ММ - 1,5 тонны, мощность двигателя - 60 л.с., максимальная скорость – 70 км/час. У ЗИС-5 грузоподъемность была в два раза больше – 3 тонны, а мощность двигателя – 76 л. с. Скорость не превышала 60 км/час. Зимой 1941 - 1942 годов на военно-автомобильной дороге-101 (ВАД) трудились почти 3 тысячи газиков и зисов. Обе машины отличались не только простотой, но и выносливостью, а главное - надежностью. Много газиков и зисов побывало даже на целине в конце 50-х годов минувшего века. /по материалам газеты "Красная звезда"/

Основные модификации грузовика ГАЗ-АА:

ГАЗ-410 — самосвал (1936-46 гг.)
ГАЗ-42 — газогенераторный вариант грузовика (1939-46 гг).
ГАЗ-44 — газобалонный ГАЗ-АА (1939 г).
ГАЗ-55 — военный санитарный автомобиль (1938-45 гг).
ГАЗ-03-30 — автобус (1933-41 гг, 1945-50 гг).
ГАЗ-ААА — трёхосный грузовик (1934-43 гг).
ПАРМ-А — ремонтно-восстановительная машина.
Кроме того на базе ГАЗ-АА выпускался ряд специализированных автомашин - пожарные, медицинские, милицейские, машины радиосвязи, автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты "Максим" в кузове) прожекторные зенитные установки, РЛС обнаружения и т.д

источники:
http://bronetehnika.narod.ru/
титульное фото - http://ww2motors.ru/
                                                                                                                                                                                                                                            модель 2014 года

  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23