Создание крупной, технически оснащенной химической индутрии
развернулось в целях широкой химизации народного хозяйства СССР с
первых же лет индустриализации. Было осуществлено строительство
крупных предприятий. Выросли комбинаты по производству
синтетического аммиака и азотных удобрений:Чернореченский под
Горьким, Березниковский на Урале, Новомосковский в Мосбассе,
Горлловский в Донбассе. На производстве суперфосфата и других
фосфорных удобрений специализировались Воскресенский (под Москвой) и
Невский (в Ленинграде) комбинаты.Для снабжения тектильной
промышленности химическими волокнами и нитями сооружены комбинаты -
Могилевский (в Белоруссии), Клинский (в Подмосковье) и
Ленинградский. В пику нынешним оппонентам социалистического курса
развития следует упомянуть, что все предприятия были построены в
условиях плановой экономики, когда как в нынешней современнй
капиталистической России ничего подобного построено не было.
В 1977—78 годах последовала первая
серьёзная модернизация — увидело свет второе поколение, или вторая серия
ГАЗ-24.
Машина получила «клыки» на бамперах, ремни безопасности, противотуманные
фары, обновлённую панель приборов с более безопасной мягкой обивкой и
новыми полностью чёрными рукоятками; имелись и другие, более мелкие
изменения.
В таком виде машина выпускалась до 1985 года с минимумом модернизаций.
модель 201x года
ГАЗ-24
"Волга",
милиция; 1980 г.
Модель произв. фирмы "IST
models" по заказу компании VVM Co Ltd.
Спецокрас. Лимитированная партия - 2520 шт. Номер по каталогу VVM - 025. Прибыла в коллекцию 20.02.2011. Отличная
масштабная копия милицейской машины сопровождения Олимпийского огня
московской летней Олимпиады 1980 года. Качественный прокрас салона
и кузова , хромированные элементы фототравления, великолепно исполненная
задняя светотехника. Из незначительных недостатков следует
отметить отсутствие стилизованной олимпийской эмблемы красного
цвета на капоте модели. К слову сказать, это первая модель 24ой "Волги"
второй серии в моей коллекции.
Огонь, зажжённый в Олимпии —
неотъемлемая часть любой Олимпиады. И его доставка к месту проведения —
яркое и запоминающееся событие. Для Московской Олимпиады
был выбран самый спортивный способ доставки — марафонская эстафета факелоносцев.Полная длина маршрута составляла
5000 км, эстафета проходила по территории Греции, Болгарии, Румынии и
СССР. Маршрут был разделён на участки по 1000 метров.
Каждый такой
участок спортсмен преодолевал в среднем за 4-5 минут. На границе участка
его ждал следующий бегун со своим факелом. Всего в эстафете учавствовало
5000 спортсменов, продолжительность маршрута — 30 дней.
По ходу эстафеты в крупных городах проводилось 142 церемонии встречи
олимпийского огня. Кроме того, эстафета проводилась в дневное время,
ночью же олимпийский огонь горел в специальных церемониальных чашах,
расположенных в городах по пути следования. Поэтому олимпийская эстафета
— это не только спортивное мероприятие, но и серьёзный комплекс
организационных и технических мероприятий. Именно поэтому
олимпийский огонь всегда следовал с довольно солидным эскортом
специальных автомобилей. Среди автомобилей сопровождения, помимо
автомобиля РАФ-2907, двух РАФ-2908, универсала ГАЗ-24-02, а
также автобуса ЛАЗ-5255 «Карпаты», выполнявшего функции передвижного
пресс-центра (он был оборудован кондиционированным салоном, цветными
телевизорами и громкоговорителями), присутствовали и "Волги"
ГАЗ-24 второй серии в спецокрасе машин сопровождения олимпийского огня.
Одной из них был ГАЗ-24 с тремя проблесковыми огнями на крыше и
гос. номерами "34 12 ОЛМ" (ОЛМ - спец. серия гос. номеров, приуроченная
к Олимпиаде~80). Всего в колонне было десять
машин, но по мере движения к ней присоединялись машины местных
организаций, ответственных за проведение эстафеты. .
год вып. - 2011 лим. тираж -
2520 экз.
ГАЗ-24 "Волга"
, милиция ГАИ КССР; 1982г.
конверсия в процессе....
Конверсия модели №11 из
украинской журнальной серии DeAgostini "Автолегенды
СССР". Прибыла в коллекцию 21.02.2013 г. Модель конверсируется в
ГАЗ-24 второй серии Государственной автомобильной инспекции СССР
(см. титульное фото)
в довольно редком
исполнении. Достоверно известно пока только о двух таких прототипах,
причем один из них представляет собой ГАЗ-24-10 (см. в фотолинейке
выше). Эти машины несли службу в Казахской Советской Социалистической
Республике и исполняли функции транспорта сопровождения высоких гостей,
в том числе:
из Афганистана, Ирака, Англии, Франции, Америки, а также космонавтов на
космодроме Байконур, и всех высоких советских чинов. В период проведения
в Целинограде Генеральным секретарем ЦК КПСС М.С. Горбачевым совещания
руководителей регионов, эти машины активно участвовали в сопровождении его
эскорта.
Теперь о конверсии.
Практически за один мартовский день исполнено более половины
конверсионных работ. Прокрашена фурнитура салона (пока без доводки), декалирована приборная панель и кузов по всему периметру,
включая колеса и брызговики. Осталось приобрести траверсу с мигалками, декалировать шильдами "Волга" передние крылья и навесить клыкованные
бампера. С последними может быть длительная задержка, так как в
ближайшей перспективе появление "Волги" второй серии в какой-либо из
журнальных серий не предвидится.
В конце 70х и на протяжении 80х гг
прошлого столетия ГАЗ-24 "Волга" оставался одним из основных автомобилей
структур МВД СССР и ,в частности, Главного управления Государственной
автомобильной инспекции МВД СССР.
В 1982 г. в СССР насчитывалось 4 полка (в Киеве, Тбилиси, Ташкенте и
Московской области), 197 дивизионов и 542 отдельных взвода
дорожно-патрульной службы. Результатом создания строевых подразделений,
кроме улучшения надзора за дорожным движением, стало более эффективное
участие Госавтоинспекции в охране общественного порядка и борьбе с
преступностью. В 1980 г. при непосредственном участии сотрудников ГАИ по
сравнению с 1976 г. на 61,4% больше было предотвращено и на 134,3% было
больше раскрыто преступлений.
Во второй половине 80-х годов в целях более эффективной борьбы с
правонарушениями на дорогах, улучшения взаимодействия служб органов
внутренних дел, а также для борьбы с преступлениями, совершение которых
связано с использованием автомототранспорта была создана специальная
заградительная система «Рубеж». В соответствии с Положением о
контрольном посте милиции специальной заградительной системы «Рубеж»,
деятельность этих постов в частности была направлена на выявление и
задержание:
- водителей, скрывшихся с места ДТП;
- лиц, управляющих транспортным средством в состоянии алкогольного
опьянения;
- угнанных и похищенных транспортных средств.
Устанавливалось, что контрольный пост милиции (КПМ) системы «Рубеж»
могут быть задействованы (в том числе и как базовые) при проведении
мероприятий по планам «Сирена», «Перехват» и прочих, в том числе и по
линии гражданской обороны. В состав наряда входили 2 инспектора ДПС и 1
милиционер патрульно-постовой службы. Наряд КПМ системы «Рубеж» для
выполнения своих служебных задач был наделен следующими полномочиями:
- останавливать транспортные средства для проверки их на предмет
соответствия разыскиваемому;
- проверять номерные агрегаты и соответствие номерам в документах
номеров на агрегатах;
- применять оперативно-технические средства, применять оружие,
организовывать преследование;
- осматривать салон и кузов транспортных средств; проводить личный
досмотр задержанных лиц.
С развитием
электронно-вычислительной техники как в подразделениях
дорожно-патрульной службы, так и в целом в Госавтоинспекции стали
применяться различные автоматизированные информационно-поисковые системы
(АИПС). В частности, в 1981 г. была введена в строй АИПС «Дорожное
движение» и её подсистема «Автопоиск». В соответствии с Инструкцией о
порядке функционирования этих систем, они предназначались для сбора,
систематизации, хранения и обработки информации о всех угнанных,
похищенных, задержанных автобусах, легковых и грузовых автомобилях, их
владельцах в целях повышения эффективности борьбы с кражами и угонами
автомототранспортных средств.
Система обеспечила получение необходимой информации как в целом по
стране, так и отдельно по каждой республике, краю, области на любой
период.
К середине 80-х гг. ежегодно подразделениями дорожно-патрульной службы в
нашей стране выявлялось более 30 млн. нарушений правил дорожного
движения, что составляло около 80% всех административных правонарушений,
выявляемых органами внутренних дел, в том числе 1,7 млн., связанных с
управлением транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения;
оформлялось 1,2 млн. ДТП, из которых примерно 400 тыс. рассматривалось
дознавателями ГАИ.
Легкая конверсия
модели №30 из
рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на
службе".Прибыла в коллекцию08.10.2012 г. Приобретенный второй экземляр модели
ГАЗ-24-01 ранней версии решил доработать до варианта таксомотора более
позднего, второго выпуска или, как принято говорить, "второй серии".
Отличительными признаками этих машин от предыдущих были: клыкованные
бампера, противотуманные фары над передними бамперами и весьма часто
классический вариант такси комплектовался небольшим светящимся оранжевым
плафоном на крыше - "гребешком". Основным цветом утвердился
лимонно-желтый, который, впрочем, мог быть как ярким, насыщенным, так и
бледным. Выходили на линию таксомоторы и в других цветах. Так, в
середине 80х ,в Ленинграде достаточно много наблюдалось светло-бежевых
такси.
За основу решил взять автомобиль четвертого таксомоторного парка г.
Ленинграда с номером "49-60 лег". Не знаю точно, в каком цвете была
реальная машина, но хочется верить, что в традиционном - лимонном.
Согласно информации сайта
http://lenobltrans.narod.ru/
таксомоторный парк №4 был одним из крупнейших в Ленинграде. В 1969 году
в нем насчитывалось не менее 750 штатных автомобилей!
Доработку модели начал с прокраса салона, имитируя вишнево-красную,
дерматиновую обивку фурнитуры. Желтым окрашена нижняя часть торпедо. Посеребрено
зеркало заднего вида. Установлены клыкованные бамперы с масштабной копии полноприводной ГАЗ-24-95. Прокрашены обнижения в центрах колпаков колес.
Обозначены поворотники, подфарники, стояночные огни, проивотуманки.Изготовлен оранжевый плафон на крышу. Двери
получили полагающиеся форточки, окантованные металлоскотчем.
Модель декалирована шильдами "Волга" на передних крыльях и чуть левее
правого заднего фонаря. Водителя прототипа этого таксомотора я ,немного
с запозданием, удостоил звания Ударника коммунистического труда, о чем
красноречиво напоминают красные флажки на обоих бортах "Волги".
Установил номера 4го таксопарка г.Ленинграда. С антенной на задний
бампер решил
повременить.
В
преддверии Олимпийских игр решили обновить автомобили-такси ГАЗ-2401.
Стандартным цветом для них стал лимонно-желтый. Введен
дополнительный знак такси в виде оранжевого плафона на крыше.
Его наличие позволило на части машин совсем не рисовать
шашки. На бампере сделали клыки,
изменили площадку под номерной знак, убрали катафоты с задней панели
кузова, Почти одновременно аналогичные действия произвели и в отношении
«Волги» других модификаций. Кроме того, на стандартные ГАЗ-24 стали
монтировать противотуманные фары. ГАЗ-24 успешно продержался на
конвейере до 1985 года, когда была предпринята коренная модернизация
машины.
Ленинградское такси:
Именно машинами ГАЗ-24 во времена развитого социализма комплектовались
единые городские службы такси. Заказать такси к подъезду можно было по
телефону 057 (позже 24-00-00), но дозвониться по нему было практически
невозможно.
И даже если на
другом конце провода отзывался диспетчер, рассчитывать на скорое
прибытие таксомотора не приходилось. Помню, под Новый год мы ждали такси
… четыре часа!
Повышенная востребованность такси была обусловлена
довольно «гуманной» ценой: 20 копеек за посадку, 20 – за километр пути и
рубль за час ожидания. Даже при невысокой зарплате в 90-110 рэ. человек
вполне мог позволить себе несколько поездок в месяц.
С 1984 года таксомоторы Ленинграда получили госномера нового образца:
черные цифры на белом фоне. Буквенная серия была ЛЕВ. С 1990 года - ЛЕД.
По некоторым данным серия ЛЕД уже ранее выдавалась городским автобусам
во время Олимпийских игр 1980 года. В 1990 году белые однострочные госномера ЛЕД выдавались государственным грузовым автомобилям и
автобусам Ленинграда, причем только неновым, и только сотни с 00 по 19.
После введения номерных знаков российского образца единая система
буквенных серий для городских такси применяться перестала.
К началу 1990-х годов в Ленинграде было более 4 тысяч таксомоторов. В
1990-е годы подвижной состав такси был в основном приватизирован. К
настоящему времени не все таксопарки города сохранились. Некоторые
просто прекратили свое существование, а некоторые перешли на
эксплуатацию маршрутных такси.
ГАЗ-24-01 "Волга" 4го
таксомоторного парка г.Ленинграда (начало 80х)
Четвертый таксомоторный
парк в г.Ленинграде
Таксомоторный гараж на
700 автомобилей в Ленинграде. Строительство 1957—1960 гг., арх. Хевелев
Э. М. при участии инженеров Бреговского М. И., Макаренко Н. И., Экман В.
А.
Гараж представляет собой единое многоэтажное здание
центрального объема, квадратное в плане, одинаковое со всех четырех
сторон. Принятое решение уменьшает размеры участка строительства,
максимально унифицирует конструкции, дает весьма компактную и
экономичную характеристику здания и в то же время простое, но
выразительное архитектурное решение.
В первом этаже, несколько расширенном,
располагаются стоянка-холл, зона ежедневного обслуживания, оборудованная
тремя механизированными поточными линиями, техосмотр № 1 с двумя
механизированными поточными линиями, техосмотр № 2 и зона текущего
ремонта. Здесь же находятся цехи и обслуживающие помещения.Стоянка-холл
первого этажа является местом ожидания автомобилей и регулировочным
транзитным пунктом для сообщения со всеми производственными помещениями,
что позволяет гибко решать различные сочетания производственных
операций.По периметру второго этажа расположены
все конторские и бытовые помещения, а внутренняя часть его отведена под
стоянку. В вышележащих этажах размещаются стоянки с двухрядной
расстановкой автомашин. Подъем и спуск автомобилей происходит по
центральной изолированной круговой двухходовой рампе.Несущие элементы
здания и междуэтажные перекрытия из типовых сборных железобетонных
конструкций с сеткой колонн 6x6 м.В верхнем этаже сетка колонн укрупнена.
Для покрытия приняты балки перекрытий (НИИ-200) с пролетом 18 м. В
качестве заполнителя каркаса применяются сборные железобетонные панели
со стеклоблоками. Стены угловых частей здания, где расположены
лестничные клетки и пассажирские лифты, кирпичные, причем здесь
сосредоточены все вентиляционные каналы. Это освобождает здание от
большого количества вентиляционных труб, выходящих обычно на крыши
гаражей (на фото выше - панорама строительства 4го
таксомоторного парка в г.Ленинграде).
Размеры, мм
длина х ширина х высота 4735x1820x1540
база 2800
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Кузов универсал семиместный
Максимальная скорость, км/ч 142
Двигатель ЗМЗ-24Д, бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 4
рабочий объем 2445 см3
число клапанов 8
расположение верхнее
мощность, л.с/кВт 95/69,9 при 4500 об/мин
Коробка передач механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя независимая, пружинная
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза гидравлические, с гидровакуумным усилителем
спереди барабанные
сзади барабанные
Электрооборудование 12 В
Размер шин 7.35—14
модель 201x года
ГАЗ-24-95
"Волга"
, полноприводная версия ГАЗ-24;
Модель №83 из
рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет -
зеленый. Прибыла в коллекцию 13.04.2012 г. В данный раздел серийных
"Волг" эта модель, копирующая по сути экспериментальный автомобиль из спецвыпуска полноприводных 24к, попала лишь благодаря моему особому
отношению, в целом, к семейству 24ых "Волг". Прототип машины серийным не
был и все 5 штук, были выпущены по спецзаказу горьковского горкома
КПСС. Следует заметить, что масштабная модель явна оказалась неудачной. Получился
винегрет: смесь серийной модификации "Волги" второго выпуска
с полноприводным седаном. В то время, как базой для реальной машины
послужил седан первого выпуска. Справедливости ради надо все-таки
сказать, что разработчики модели взяли за основу "околхоженный"
ГАЗ-24-95 с обвеской (клыкованные бампера, противотуманки) от ГАЗ-24
второй серии. При этом, однако, забыв снабдить масштабную копию
полагающимися форточками в передних дверях, проигнорировав рычаги
управлением трансмиссией в салоне и дополнительно добавив на
передние крылья повторители указателей поворота. Не исключено , что при
появлении в коллекции правильного экземпляра полноприводной "Волги" эта
модель будет преобразована в масштабную копию рядового
модернизированного седана начала 80х. А пока ставлю ей заслуженную
троечку . :)
ГАЗ-24-95. Зимой 1973-1974 года, увидила свет полноприводная модификация обычной ГАЗ-24 "Волга". Появлением она
обязана желанию Горьковского обкома КПСС иметь легковой автомобиль с
проходимостью не хуже, чем УАЗ. Пришлось серьезно поработать и с несущим кузовом
машины. Передок автомобиля был усилен путем вложения одного лонжерона в другой.
Не располагая подходящей резиной, полноприводную «Волгу» испытывали с «чайковскими»
зимними покрышками 8,5-15, установленными на диски от 21-й модели (размерность
штатных шин 24-й – 7,35-14). Всего было построено пять автомобилей ГАЗ-24-95. В
сравнении с обычной 24-й, полноприводная машина прибавила в росте на 110 мм.
Снаряженная масса увеличилась на 90 килограмм и стала равна 1490кг. В паспорте
значилась максимальная скорость 115 км/ч. Диаметр разворота полноприводного
варианта стал равен 14,6 м, при том, что у обычной ГАЗ-24 этот показатель
составлял всего 11 м.
Технические характеристики
Размеры, мм
длина х ширина х высота
4735x1800x1600
база
2800
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса
передние и задние
Кузов
седан
Двигатель
ЗМЗ-24Д, бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров
4
рабочий объем
2445 см3
число клапанов
8
расположение
верхнее
мощность, л.с/кВт
95/69,9 при 4500 об/мин
Коробка передач
механическая четырехступенчатая, раздаточная коробка — двухступенчатая
Подвески
передняя
зависимая, на продольных рессорах
задняя
зависимая, на продольных рессорах
Тормоза
гидравлические, с гидровакуумным усилителем
спереди
барабанные
сзади
барабанные
Электрооборудование
12 В
Размер шин
8.5—15
