|
Модель №11 из рос. журнальной серии
DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - выцветший хаки.
Качественный "козлик" со снимающимся тентом.
В недостатки бы записал разве что неудачный матовый цвет.
ГАЗ-69 («Козёл», «Газик») — советский
легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972
год.
Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф.
А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф.
Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М.
Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Опытные образцы изготавливались с
1948 года, серийный выпуск начат 15 июля 1953 года. Выпускался на ГАЗе
до 1956 года, позже производство было полностью передано в Ульяновск —
на бывший УльЗиС, в войну собиравший грузовики ЗИС-5В, а в конце 40-х —
полуторку ГАЗ-ММ-В. С началом производства ГАЗ-69 предприятие было
переименовано в Ульяновский автозавод (УАЗ). Как и предыдущие
горьковские «джипы» (ГАЗ-64, ГАЗ-67, ГАЗ-67Б), ГАЗ-69 в народе назывался
«козликом».
С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с
двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных
трехместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с
четырехдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трехместным задним
сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953
году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и
Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов
собственного производства УАЗ перешел после 1956 года. За два
десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А их было выпущено свыше 600
тыс.
На базе ходовой части ГАЗ-69 и усиленного несущего кузова «Победы»
Горьковский завод с середины 1955 года освоил выпуск оригинального
внедоророжника «М72» (ГАЗ-72). Кроме того, на агрегатах ГАЗ-69 завод
выпускал с 1952 года малую амфибию ГАЗ-46 (МАВ). В 1970 году на УАЗе был
освоен модернизированный вариант ГАЗ-69-68 с мостами от грузовика
УАЗ-452. На ГАЗ-69 базировалась также противотанковая реактивная
установка 2П26 для пуска 4 управляемых ракет (ПТУР) комплекса 2К15
«Шмель».
В народе получил прозвище «Козёл».
Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров — 4.
Рабочий объем цилиндров — 2,12 л.
Степень сжатия — 6,2—6,5.
Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм.
Сцепление сухое, однодисковое.
Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперёд и одной назад.
Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я
передача — 1,000; задний ход — 3,738.
Распределительная коробка шестерная, имеет две передачи с передаточными
числами 1,15 и 2,78.
Карданных валов три: промежуточный, задний и передний.
Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125.
Полуоси фланцу, полностью разгруженные.
Длина 3850 мм
Ширина 1750 мм
Высота 2030 мм
Колёсная база 2300 мм
Передний угол скоса 45
Задний угол скоса 35
Масса 1525 кг
Скорость 90 км/ч
Макс. мощность при 3700 об./мин 55 л.с.
Макс. крутящий момент 12,7 кг*м
Число цилиндров 4
Объём двигателя 2,12 л
Передачи три переднего хода, одна заднего
Передаточные числа 1 — 3,115
2 — 1,772
3 — 1,00
задний ход — 3,738
Запас топлива 48 л главный бак
27 л дополнительный бак
Подробнее
о модификациях ГАЗ-69
источник:
текст -
http://www.gaz69.info
титульное фото -
RС-forum
модель 2009 года |
|
Модель №03 из рос. журнальной серии
DeAgostini
"Автомобиль на службе".
Спецокрас. Прибыла 24.09.2011 г. Появление в коллекции
очередной модели ГАЗ-69 всегда радостное событие. Тем более что данный
экземпляр исполнен на практически идеальной форме от
IST-models. ПМГ-20
получился
вполне сносно. Отлично окрашен и детализирован. Однако серьезным
недостатком модели можно считать отсутствие имитации автонасоса,
располагавшегося у прототипа непосредственно за водительским местом. На
дверях модели тамповка эмблемы ЮДПД - "Юношеской
Добровольческой Пожарной Дружины", кои в советское время готовили смену
пожарным частям Советского Союза и являлись несомненно положительным
явлением. Будучи на машине в момент покупки модели, не удержался и провел фотосессию на свежем воздухе,
завернув в
городской парк.:) В этом году ожидается еще по крайней мере одна модель
на базе ГАЗ-69 -
ТУМ Т-3.
Производство было развернуто на Варгашинском
заводе противопожарного оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой
готовности составлял 2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине
развивал не слыханную для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч.
Интересным являлся тот факт, что третье место для бойца было
организованно в отсеке с противопожарным оборудованием, ровно по
середине салона. Автонасос комплектовался цистерно - рукавным прицепом
ЦРП-20, который служил для доставки к месту пожара воды и напорных
рукавов. Прицеп выполнен на базе одноосного прицепа ГАЗ-704 с
металлическим кузовом, закрытым легкосъемным тентом на металлическом
трубчатом каркасе. В передней части его кузова цилиндрическая цистерна
емкостью 300л, сваренная из листовой стали толщиной 2 мм. В верхней
части бака имелась заливная горловина с крышкой, а в нижней отстойник со
сливной пробкой. Снаружи цистерна была утеплена войлоком и парусиновым
чехлом. Между передней стенкой кузова и цистерной были расположены
всасывающий рукав и шланг. В задней части кузова прицепа установлена
рукавная катушка, на которую были намотаны десять выкидных льняных
усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных головками. Прокладка
выкидных рукавов могла осуществляться и при движении автомобиля с
прицепом, при этом задний борт прицепа откидывался. Прицеп так же
комплектовался двумя воздушно-пенными стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов
на катушку осуществлялась при помощи ручки, которая надевается на
катушку с правой стороны по ходу движения автомобиля. В транспортном
положении ручка размещалась в переднем ящике. Вес прицепа в снаряженном
состоянии составлял 820кг. Главным отличием пожарного прицепа от его
гражданской модификации это увеличенная за счет тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих
рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен
на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого
вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр, пеносмеситель эжекторного типа и вакуум - клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается
через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку
отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на
верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской
местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4)
позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги
во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в
городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать
машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные
минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя
все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до
прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для
всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям
размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса
на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие
хромированные буквы "ПМГ-20". Затем буквы перекочевали на облицовку
радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и
надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую
форму.
Эти красивые "автомобильчики" всегда привлекали внимание прохожих и это
не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных
очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение
пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его
производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими
автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде
микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся
разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и
выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20.
Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь
все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было
скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности
автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос
ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и
бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена
съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с
жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя
дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над
цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и
приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора
мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля.
Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который
поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на
насос расход топлива составлял 13,5 л в час.
модель 2011 года |
|
Модель №07
из рос. журнальной серии
DeAgostini
"Автомобиль на службе".
Спецокрас. Прибыла в коллекцию 19.11.2011 г. Очень интересная
масштабная модель тротуароуборочного "козлика". Исполнена на новой
литейной форме. Теперь кузов, включая крышу, цельнометаллический.
Все навесное оборудование: отвал, имитация щетки, кронштейн, исполнено
из пластика. Крылья модели также остались пластиковыми. Модель с точки
зрения геометрии очень хороша. Но не обошлось и без недочетов. Так, в
грузовом отсеке расположен бункер, но люк на крыше для загрузки
песка производитель обозначить поленился. При желании, эту неточность
легко исправить. Могла ли быть подобная машина в оранжевом цвете,
сказать сложно. В начале 80х уборочная техника в таком раскрасе
встречалась, но ТУМов, увы, не припомню. Ставлю этой модели высокую
оценку, учитывая еще и то, что это первый прецедент настолько
детализированной масштабной копии за такую незначительную цену.
*
По итогам голосования RС-форума
модель признана лучшей в серии "Автомобиль на службе" в 2011 г.
В начале 1960х гг для
запуска в серийное производство ТУМ, определения их оптимальной ширины и
общей потребности для страны в целом, Академией коммунального хозяйства
имени М.Д. Памфилова был разработан, а Минжилкомхозом СССР утвержден их
параметрический ряд с полосой подметания , определяемой ее шириной :
800, 1500 и 1800 мм. В соответствии с утвержденным типоразмерным рядом
КБ УБМ совместно с проектно-конструкторским бюро Академии коммунального
хозяйства были разработаны: ТУМ Т-3 (см. титульное фото) на базе шасси
автомобиля ГАЗ-69 с зимним плужно-щеточным оборудованием и Т-3ПУ с
летним подметально-уборочным оборудованием (см. фото
ниже).
ТУМ-Т3 серийно выпускалась с
1960 по 1972 гг. на 3-ем авторемонтном заводе Управления авторемзаводов
Главмосавтотранса до снятия с производства базового автомобиля ГАЗ-69.
Первые машины имели, кроме снегоочистительного оборудования, еще и пескоразбрасывающее, но вскоре от него отказались, т.к. грузить
0,45-кубовый бункер песком на пескобазе было нерационально,
а загружать его вручную на высоту 2,13 м было трудоемко.
 Т-ЗПУ, спроектированные КБ УБМ, появились на столичных тротуарах в 1966
году, хотя акт приемки этих машин был подписан компетентной комиссией
еще в 1964-м.Базовый газик оборудовался двумя лотковыми щетками,
расположенными в базе автомобиля, и главной цилиндрической щеткой,
установленной сзади машины. Собранный мусор подавался в бункер,
установленный за кабиной водителя, отгороженной герметичной
перегородкой. Для предотвращения пыления при подметании Т-ЗПУимела
систему увлажнения. В зимнее время лотковые щетки демонтировались и на
машину навешивались плуг и цилиндрическая щетка в базе автомобиля. Так
же как и Т-3,машина оснащалась цельнометаллическим кузовом. Ввиду
большой перегрузки по массе передние и задние рессоры автомобиля
усиливались, а задние колеса размером 6,5х16 заменялись на 8,25х15.
Большой перегруз машины стал причиной того, что ее не удалось
согласовать с изготовителем базового шасси — Ульяновским автозаводом,
поэтому приемочная комиссия разрешила эксплуатацию
Т-ЗПУтолько в Москве. Такой серьезный недостаток все же не стал препятствием для серийного
производства машины, она продержалась в производстве 3-го АРЗа до 1972
года.
модель 2011 года |
|
Модель №59
из рос. журнальной серии
DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - хаки. Прибыла
10.05.2011. Еще один "козлик", ГАЗ-69, в коллекции. На сей раз пятиместный вариант с индексом "А". Геометрия кузова и
деталировка снова на высоте. В тоже время, претензии можно предъявить к весьма
угловатому и высокому тенту; и к неверно исполненной рамке ветрового стекла.
Автомобиль ГАЗ-69 завод выпускал две модели:
восьмиместный - модель ГАЗ-69 и пятиместный - модель ГАЗ-69А.
Конструкции обеих моделей одинаковы, за исключением кузова и бензиновых
баков.
Кузов ГАЗ-69А - цельнометаллический, открытый, пятиместный,
четырехдверный, с багажником в задней части и опускающимся тканевым
тентом.
Грузоподъемность ГАЗ-69А - 5 чел. и 50 кг груза в багажнике
Допустимая масса прицепа, кг - 850
Собственная масса ГАЗ-69А, кг - 1535
• В том числе на переднюю ось - 820
• В том числе на заднюю ось - 715
Полная масса ГАЗ-69А, кг - 1960
• В том числе на переднюю ось - 925
• В том числе на заднюю ось - 1035
Дорожные просветы под осью, мм:
• передней - 210
• задней - 210
Радиус поворота, м:
• по оси следа внешнего переднего колеса - 6
• наружный габаритный - 6,5
Максимальная скорость, км/ч - 90
Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км - 14
Двигатель М-20М, карбюраторный, четырехтактный, четырёхцилиндровый,
расположение цилиндров Вертикальное.
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 88X100
Рабочий объем, л - 2.43
Степень сжатия - 6.5 - 6.7
Максимальная мощность, л. с. - 65 при 3800 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс-м 15,2 при 2000 об/мин
Карбюратор - Вертикальный, балансированный, с падающим потоком. Имеет
экономайзер и ускорительный насос.
Напряжение электрооборудования - 12B
Аккумуляторная батарея - 6СТ-54
Прерыватель-распределитель - Р-23
Катушка зажигания - Б1
Свечи зажигания - М12У
Генератор - Г20
Реле-регулятор - РР24Г
Стартер - СТ20
Фары - ФГ2-А2
Сцепление однодисковое сухое
Коробка передач - Двухходовая, с 3 передачами вперед и одной назад
Главная передача одинарная гипоидная
Передаточные числа:
• коробки передач - I—3,115; II—1,772; III-1.00; З.Х.—3.738
• раздаточной коробки I—1,15; II—2,78;
• главной передачи - 5,125
Рулевой механизм глобоидальный червяк с двойным роликом. Передаточное
число - 18,2
Подвеска:
Рессорная, на 4 продольных полуэллиптических рессорах, работающих
совместно с 4 гидравлическими поршневыми амортизаторами двухстороннего
действия.
Тормоза:
• рабочий Колодочные на все 4 колеса; привод гидравлический от педали.
• стояночный колодочный с барабаном. Привод механический, тросовый от
рычага.
Число колес - 4+1
Размер шин - 6,50 - 16
Давление воздуха в шинах:
• передних колес, кгс/см2 - 2
• задних колес, кгс/см2 - 2.2
Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:
• ГАЗ-69А (один) топливный бак - 60 л.
1 - рулевое колесо, 2 - защелка рамы
ветрового окна, 3 - кнопка сигнала, 4 - рукоятка жалюзи радиатора, 5 -
щиток приборов, 6 - рычаг люка вентиляции, 7 - кнопка предохранителя
освещения, 8 - зеркало, 9 - выключатель освещения приборов, 10 -
включатель стеклоочистителя, 11 - противосолнечный щиток, 12 -
выключатель фонаря освещения, 13 - направляющие обдува ветрового окна,
14 - фонарь освещения, 15 - кулиса ветрового окна, 16 - отопитель, 17 -
рычаг тормоза, 18 - рычаг переключения передач, 19 - педаль стартера, 20
- рычаг раздаточной коробки, 21 - рычаг выключения переднего моста, 22 -
педаль акселератора, 23 - трехходовой кран топливного бака (на
автомобиле ГАЗ-69А не ставился), 24 - педаль тормоза, 25 - педаль
сцепления, 26 - кнопка ножного переключателя света, 27 - включатель
поворотной фары, 28 - блок плавких предохранителей, 29 - штепсельная
розетка, 30 - центральный переключатель света, 31 - указатель уровня
бензина, 32 - контрольная лампа температуры воды, 33 - манометр, 34 -
лампа освещения приборов, 35 - спидометр, 36 - термометр, 37 - индикатор
дальнего света, 38 - амперметр, 39 - замок зажигания, 40 - включатель
освещения приборов, 41 - кнопка подсоса, 42 - кнопка ручного управления
дросселем, 43 - включатель вентилятора обдува ветрового стекла.
модель 2011 года |
|
Модель №100
из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - хаки.
Прибыла в коллекцию 04.12.2012 г. Юбилейный, сотый
выпуск "Автолегенд", отметился довольно необычной моделью
автомобиля-амфибии ГАЗ-46. Таким образом, военная тематика в серии
поимела интересное продолжение. Стоит отметить неплохие пропорции и
проработку элементов палубы масштабной копии вплоть до установки по
обоим бортам штатных вёсел. Салон, к сожалению, имеет досадную
ошибку: задние посадочные места исполнены двумя креслами-сидушками,
вместо трех. Впрочем, обзор салона затруднителен, производитель предусмотрительно
замаскировал его тентом. Твердую четверку ставлю модели и продолжаем движение вперед - к двухсотому выпуску "Автолегенд"!
:)
ГАЗ-46 — плавающий автомобиль, выпускался
Горьковским автозаводом с 1953 года. Армейское обозначение машины — МАВ (малый
автомобиль водоплавающий).
ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69. На плаву машина могла
передвигаться посредством трёхлопастного гребного винта, приводимого карданным
валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным
рулём, помещённым в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был
тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной
особенностью этой амфибии являлись колёса особой конструкции, позволяющие для
увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их
проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись
тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался
четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована
трансмиссия и подвеска колёс. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года,
когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не
было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно
невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению
производства.
источники:
схема автомобиля -
журнал "Автолегенды СССР", №100;
DeAgostini.
ссылки на фото сохранены
модель 2012 года |
