В СССР обеспечение жильем было конституционным правом, которое
гарантировалось государством. Бездомности как социального явления в
СССР не существовало. Государство в лице как местных властей
(советов), так и предприятий, предоставляло жилье бесплатно в вечное
пользование. Законом было запрещено выселение без предоставления
равноценного жилья. Этот закон в такой степени воспринимался как
естественное право, что даже через семь лет после ликвидации
советского законодательства власти не решаются на выселение жильцов
за неуплату коммунальных платежей (в некоторых регионах неуплаты
являются почти тотальными, в масштабах целого города).
Сначала скажем о состоянии жилищного фонда в СССР и места в нем
предприятий. На начало 1991 г. в СССР имелось 87,2 млн. квартир и
домов, из них 48 млн. квартир государственного и общественного фонда
(остальные - собственность граждан). Из этих 48 млн. квартир 46,4
млн. (96,7%) - отдельные, 1,6 млн. (3,3%) - коммунальные, т.е. в них
проживало более одной семьи. Основную массу расходов по содержанию
жилья в СССР несло государство. В 1989 г. на 1 рубль взимаемой с
жильцов платы было 6 рублей государственных дотаций. В семейном
бюджете рабочих и служащих расходы по оплате квартиры составляли
около 1%, а со всеми коммунальными услугами - 3%.
В России, как и в других республиках СССР, вплоть до 1988 г. велось
интенсивное жилищное строительство. Положение резко изменилось с
началом либеральной реформы, начатой Горбачевым в 1989 г. Изменение
жилищной политики - одно из наиболее резких в социальной сфере.
После 1991 г. строительство жилья в России
сократилось в 3 раза, и из числа построенных квартир,
в первые постсоветские годы, примерно 1/3 продолжало
распределяться бесплатно (той очереди, которая осталась от
советского периода). То есть, предоставление бесплатного жилья
сократилось в 6 раз. Взамен был создан рынок
жилья . Для трудящихся он практически недоступен. В 1993 г.
стандартная квартира из 2 комнат в среднем стоила на рынке в России
8,8 средних годовых доходов или 15,2 средних годовых зарплат. В 1994
г. - 12,1 доходов или 26,1 годовых зарплат. В 70-е годы покупка
такой квартиры (строительство за собственные деньги через жилищный
кооператив) стоила 3,4 средних годовых зарплаты. На
2014 г. однокомнатная квартира в РФ в среднем стоит 7 годовых
заработных плат из расчета, что средняя зарплата в стране равна 30
тыс. рублей при цене квартиры 2,5 млн. рублей. Но надо учитывать тот
факт, что в настоящее время ежемесячная выплата кредита доступна
только для граждан, имеющих доход гораздо превышающий планку в 30
тыс. рублей, когда как в советское время при средней заработной
плате в 200 рублей кредит выплачивался без особых обременений
для семейного бюджета.
Весь жилой фонд СССР в начале 1991 г. составлял 4,6 млрд. квадратных
метров площади. Из них государству принадлежало 2,5 млрд. В
государственном фонде ведомственная площадь составляла 1,44 млрд.
кв. м. Это и был жилой фонд предприятий и ведомств (т.е. центральных
органов управления хозяйством). Из этого фонда 0,23 млрд. кв. м
принадлежало предприятиям сельского хозяйства (совхозам), а 0,1
млрд. кв. м (7%) составляли рабочие общежития. Таким образом,
промышленным предприятиям в СССР принадлежало около 20% жилой
площади.
Примерно в 40% квартир, принадлежащих в советское время
предприятиям, проживали люди, не работавшие на них. После
предоставления работнику квартиры предприятие не имело юридического
права ни задержать его, ни изъять квартиру, если он пожелал сменить
место работы. Но это считалось неэтичным, и обычно работник
продолжал работать на предприятии в течение негласно установленного
приличиями срока (1-2 года).
В целом население высоко оценивало деятельность предприятий по
обеспечению жильем. В опросе 1990 г. в РСФСР 50,4% опрошенных
считали, что услуги по предоставлению жилья следует развивать
предприятиям, а 28,3% - что их следует развивать местным органам
власти.
ГАЗ-3111
(«переходная» модель «Волги», с использованием
отд. узлов и агрегатов массовой модели ГАЗ-3110;
постсоветский п-д )
ГАЗ-3111
"Волга"; 2000 г.
Модель от компании "Автоистория". Цвет - черный. Прибыла в коллекцию
01.10.2014 г. Пожалуй, на моем index43su это первая масштабная модель
отечественного автомобиля, который к советскому автопрому не имеет
никакой привязки. ГАЗ-3111 унаследовал в себе отдельные узлы и агрегаты
от «Волги» - ГАЗ-3110, которая, в свою очередь, являлась дальнейшей
модернизацией седана ГАЗ-31029. Ну, а ГАЗ-31029, как мы прекрасно знаем,
это глубокая модернизация 24го кузова – ГАЗ-24-10. Разве что по этой
цепочке можно уловить отдаленную взаимосвязь "Волги", ГАЗ-3111,с
советским автопромом. Тем не менее, хочется закрыть всю линейку
семейства "ВОЛГА", прекратившего свое существование уже в постсоветской
России (в 2010 г.).
Год 1997! Позади остался самый тяжелый период ельцинской постсоветской
разрухи: расстрел народных избранников в здании Верховного Совета,
криминальный хаос и перераспределение государственной собственности по
карманам горстки аферистов. В стране, которая к этому моменту уже мало
чего производила самостоятельно, каким-то образом , как грибы после
дождя, стали появляться долларовые миллиардеры. Но впереди нас еще
ожидал «киндер-сюрприз» в лице инфантильного премьер-министра и главное
событие, венчающее закат ельцинской эпохи - дефолт 98го года. Веселые
были времена! Пережившим подобное никакие санкции Запада уже не страшны.
:) В это непростое время Горьковский автомобильный завод каким-то
образом умудрялся выживать. Более того, дела его шли ,можно сказать, в
гору. Достаточно только вспомнить, что базовый седан, ГАЗ-31029,
выпускавшийся на конвейере до 1997 года, был самым массовым автомобилем
в семействе «Волг» (начиная с 21ой модели). Машины пользовались
стабильным спросом. Именно в 97ом году руководство ГАЗа приняло решение
о выпуске «Волги» нового поколения, в основу которой была положена более
ранняя разработка – полноприводный седан, ГАЗ-3104, ждавший своего часа,
чтобы встать на «нитку» конвейера, и уже готовая к запуску в серию
«Волга», ГАЗ-3110. В результате плодотворной работы горьковчан на свет
родилась настоящая красавица. Стильный, обтекаемый кузов, огромный,
покатый капот, скошенный на манер английского «Ягуара» багажник,
массивные бамперы, хромированные окантовки окон, ребристая решетка
радиатора, необычные, каплевидные фары. Дизайн современный, но очень
четко дающий понять, что новая «Волга» помнит о своих предшественницах и
наследует лучшие их черты. Особый акцент был сделан на ностальгии по
21ому семейству. Задние фонари – это явно распухшие кормовые плафоны
ГАЗ-21. Хромированная накладка над номерным знаком напоминает нам
классическую «птицу» на багажнике все той же 21ой. И еще множество
намеков на преемственность. Машина получилась красивой, но со сложной
судьбой. Всего лишь два года она выпускалась мелкими партиями. Всего-то
около пяти сотен ГАЗ-3111 вышли из заводских ворот.
Очень редко, но попадаются на глаза эти «Волги» и в Питере. Без
сомнений, очень интересный автомобиль. Для меня до сих пор остается
загадкой, почему завод выпускал до 2009 года ГАЗ-31105 в весьма
устаревшем кузове и проигнорировал дизайн 3111, пускай он был бы с
"потрохами" от 105ой..
И, наконец, пару слов о герое дня - модели «3111» от «Автоистории». :)
Интересно, что в названии этого изделия нигде не прописано аббревиатуры
«ГАЗ». Видимо, во избежание нарушения лицензионных прав. Но по факту мы
явно имеем масштабную копию ГАЗ-3111, с очень неплохой геометрией и
очень скромненькой детализацией. Отсутствует хром на бамперах, кузовных
молдингах, оконтовках окон. Нет даже имитации поворотников под фарами.
Сами фары головного света хоть и правильные по форме, по содержанию
получились невыразительными. Черные точки крепления фар придают "Волге"
слегка глуповатый вид. На модели отсутствуют газовские эмблемы и надпись
"Волга" на задке (на фото передок уже продекалирован мной лично). Колеса
оценю на четверочку. Диски похожи на оригинальные, но есть в них что-то
от игрушки. Задняя «оптика» исполнена на твердую пятерку. Салон также
неплох. Зеркала заднего вида с зеркальной поверхностью. К сожалению,
модель окрашена как леденец. Черной, глянцевой краской перезалиты все
изгибы и изломы этой непростой формы. Так обычно красят дешевые, детские
игрушки. Что мы в итоге имеем? Первая промышленная модель ГАЗ-3111 – это
скорее заготовка для последующей доработки, нежели полноценная модель.
Слишком по-простецки выглядит при не такой уж простецкой цене - в 16
долларов. Но, учитывая, что модель не имеет фатальных косяков, я всё же
поставлю ей твердую четверочку! Доработать до конфетки ее реально!
ГАЗ-3111 - российский
легковой автомобиль бизнес-класса (сегмент Е2 по европейской
классификации), выпускавшийся серийно в 2000-2004 годах Горьковским
автозаводом.Над машиной работали: Игорь
Безродных, главный дизайнер-стилист ОАОГАЗ,
Сергей Борисович Плотников, Батьянов Сергей Алексеевич.
ГАЗ-3111 представлял собой новую модель «Волги», которая была
разработана с привлечением международных компаний по всему миру. Стиль
Волги 3111 должен был напоминать классическую модель 50-х годов - ГАЗ
21: выпуклые задние крылья, покатый профиль багажника, хромированные
бамперы, стильные фары и фонари, массивная решетка радиатора. Данная
модель позиционировалась как Волга XXI века, собственно тогда и был
выпущен первый ГАЗ-3111, в канун 21 века, спустя 50 лет после выпуска
ГАЗ-21. Выпуск новой «Волги» на ГАЗе намечался на специальной
производственной линии мощностью до 25 тыс. автомобилей в год.
В 1997-м году на экстренно ночном совещании у руководителей ГАЗ, которое закончилось под утро утвердили Новую Волгу -3104. но, в связи с
тем, что освоить полный цикл полноприводной машины для постановки на
конвейер возможности не было, решено было сделать на базе дизайна 3104
несколько видоизменённый кузов, и принято решение, дизайн переходной
модели сделать броским, вплоть до вызывающего. Компоновку оставить
классической, но сразу спереди проектировать новую ходовую часть, а
сзади на короткий промежуток конвейерной жизни оставить мост, но сделать
это таким образом. чтобы меньше проблем было при переходе на
многорычажку.
Поэтому, оставили рессоры, но геометрия изменена полностью, расположение
аммортизаторов иное, нежели на 3110, в конструкцию внесён стабилизатор
поперечной устойчивости. Задняя часть 3111 шире, нежели у предшественниц.
соответственно, шире и мост, он свой, своя КПП.
Первый макетный
образец-демонcтратор ГАЗ-3111, изготовлен из углепластика в содружестве
с американской компанией «Venture Industries», оказавшей технологические
услуги по изготовлению компонентов для сборки первого прототипа, в
августе 1998 года. Дизайн "Волги" - полностью российская разработка (в
США по электронным изображениям и математическим моделям лишь создали
пластиковый демонстратор). Образец-демонcтратор был впервые представлен
широкой публике на Московской международной автомобильной выставке
«Мотор Шоу - 98». Образец был еще на шасси модели 3110. 27 декабря 1998
года Авторский коллектив ОАО "Горьковский автомобильный завод" получил
диплом 6-ой Всероссийской выставки-конкурса "Дизайн-98" в номинации
"Проект года" за дизайн-разработку модельного ряда легковых автомобилей
ГАЗ-3111, ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 "Волга". Помимо этого, автомобили были
отмечены специальным призом журнала "За рулем" и дипломом Союза
дизайнеров России в номинации "Надежда" на Московской международной
автомобильной выставке "Мотор Шоу-98".
28 декабря 1999 года в ОАО “ГАЗ” была торжественно сдана в эксплуатацию
первая очередь мощностей по производству новой машины, рассчитанная на
выпуск 10 000 автомобилей в год. Во время этого события президент ОАО
“ГАЗ” Николай Пугин сказал, что стоимость автомобиля ГАЗ-3111 не должна
превышать $10 000.
Сложные пресс-штампы для массового производства были сделаны на
российской фирме Итеркос-IV - с использованием методов
CAD-моделирования. Все декоративные пластиковые детали наружней и
внутренней отделки для первой опытной партии ГАЗ-3111 изготовила фирма "Буран-Стайлинг"
из Чкаловска.
28 декабря 1999 года, в Нижнем Новгороде торжественно съехали с
конвейера первые три новые Волги ГАЗ-3111. Однако мелкосерийное
производство худо-бедно удалось наладить лишь год спустя. Конечно, с
использованием обходных технологий.
С 1999-2002-й год выпущено было всего 415 автомобилей, В общем и целом,
они предназначались для испытаний, так сказать, пилотная партия. В
2002-м на завод пришёл Дерипаска. Конструкторам по полной досталось за
пухлые выштамповки на задних дверях, было сказано:-У вас что, период
беременности наступил? После чего, машины с 3-ей сотни отличались от
предыдущих, выштамповку убрали.
Кузов новой «Волги» 3111 был разработан с учетом перспективных
требований по пассивной безопасности, в том числе по смещенному
фронтальному и боковому ударам (Правила Еэк Оон R94, R95 и методика
EuroNСAP). Компьютерное моделирования кузова, с учётом современных
требований безопасности, проводилось совместно с американской фирмой Ета.
Энергопоглощающая конструкция передней и задней частей кузова с зонами
программируемой деформации, системой боковой защиты обеспечивала «Волге»
3111 высокую степень активной и пассивной безопасности. Была достигнута
жесткость, прочность и долговечность кузова на уровне зарубежных
автомобилей-аналогов среднего класса («Е-класс» по международной
классификации). По отношению к кузовам предшествующих моделей, увеличены
были изгибная и крутильная жесткости кузова, улучшена шумоизоляция.По сравнению с ГАЗ-3110 его длина выросла на 120 мм.
Существенно увеличилась площадь дверных проемов - сзади они стали шире
на 104 мм.
В базовой версии в начале
производства было принято решение установки двигателя ЗМЗ-405.20 рабочим
объемом 2,5 литра, при этом мощность на них варьировалась за счет разных
программ ЭБУ и конструктивных особенностей ГБЦ, выпускались 3111 с
мощностью 155л.с. (крутящий момент 216 Нм) и 136 л.с.. В более доступной
и бюджетной, как считали на заводе, версии 3111 применялся 131-сильный
двигатель ЗМЗ-406.20. Экспериментально на один ГАЗ-3111 был установлен
турбодизель ГАЗ-5601. При этом ряд автомобилей, под заказ
комплектовались 4-, 6- и 8-цилиндровыми японскими моторами TOYOTA c МКП
и АКП.
Двигатель оснащался комплексной микропроцессорной системой управления
впрыском топлива и зажиганием. Система впрыска разработана совместно с
фирмой Bosch.
Более мощный 207-сильный (284,5 Нм) 3,2л двигатель ЗМЗ-301.10 V6
конструктивно являющийся родственником двигателей серии ЗМЗ 406 так и не
был установлен на ГАЗ-3111 (была выпущена небольшая партия двигателей и
к моменту их выпуска проект ГАЗ-3111 бы закрыт, хотя двигатель должен
был стать базовым для ГАЗ-3111 сменив ЗМЗ-405.20).
Еще одним мощным двигателем был отечественный V8, который был установлен
на ГАЗ-3111, это 215-сильный (381 Нм) 3,4л впрысковый двигатель ГАЗ-322
3,4 л с 2-клапанами на цилиндр, таких двигателей установили на три
ГАЗ-3111, один из них был установлен на лимузин на базе ГАЗ-3111. Так же
на ГАЗ-3111 экспериментально ставили 205-сильные (343,5 Нм) двигатели и
с турбо наддувом ЗМЗ-405.40.Двигатель, сцепление
и коробка передач составляют силовой агрегат на подрамнике. Для его
подвески к кузову использованы энергоемкие резинометаллические опоры
новой конструкции. Конструктивно предусмотрена возможность установки
широкой гаммы бензиновых двигателей, в том числе и V-образных, а также
дизельных двигателей.
Передняя подвеска - на двойных
поперечных рычагах, а пружины с амортизаторами объединены в стойки.
Стабилизатор поперечной устойчивости связан с рычагами подвески не через
резиновые втулки, а с помощью сферических шарниров. Для снижения
передаваемых на кузов вибраций подвеска и реечный рулевой механизм с
гидроусилителем установлены на отдельном подрамнике. А вот сзади
по-прежнему рессоры.
ГАЗ-3111 - первый российский легковой автомобиль, в стандартное
оснащение которого входит антиблокировочная система тормозов (АБС). При
ее разработке конструктора обратились за помощью к фирме "Bosch".
Эмблема Bosch видна на блоке управления двухканальной антиблокировочной
системой тормозов.
В салоне новой Волги было тоже много изменений. Управление головным
светом сделано на европейский манер: это вращающаяся ручка слева от
рулевой колонки.
Сиденья для новой Волги помогала проектировать известная фирма Lear.
Водительское кресло неплохо спрофилировано, оснащено регулировкой угла
наклона подушки и подпора поясницы. В подушке заднего сиденья
отформованы два глубоких «ковша». Заднее сиденье можно сложить! Спинка
откидывается по частям, а проем закрывается дополнительной тканевой
перегородкой.
Рулевая колонка имеет как вертикальную так и продольную регулировку.
Привод заслонок «печки» теперь снабжен электроприводом. Вместо неуклюжих
ползунков наконец-то появились три вращающиеся рукоятки. Есть
воздуховоды к ногам задних пассажиров.Большие наружные зеркала с
электроприводами и обогревом.Открыть багажник
теперь можно только с водительского места, потянув за напольный рычаг.
Здесь же размещены рычаги лючка бензобака и капота. Поднять и удержать
огромный капот помогают газонаполненные пружины.В перечень стандартного
оборудования входят электростеклоподъемники, электропривод регулировок и
система обогрева наружных зеркал, иммобилайзер, гидрокорректор фар.Функции бортового компьютера - бортовая индикация:
расхода топлива на 100 км, мгновенного расхода топлива, расчета пробега
на остатке топлива, времени набора автомобилем скорости 100 км/ч,
контроля за превышением скорости движения.
Производство ГАЗ-3111 по годам:
2000 - 53 шт
2001 - 342 шт.
2002 - 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в
августе 2002 года)
Всего за время производства - 415 шт.
2004 - 9 шт. (неофициальный выпуск под заказ)
Всего выпущено 424 шт.(?)
Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые
собирались до выхода автомобиля в серию. На них в УКЭР ГАЗ
производились различные испытания. Точное количество выпущенных единиц
не известно.
В свое время многими средствами массовой информации было сообщено, что
ГАЗ-3111 скоро начнут поставлять в Европу на экспорт -
заинтересованность в этом выразили немецкие предприниматели, в
частности, бизнесмен Хорст Йеше из Фридберга (Гессен, ФРГ), владеющий
этой машиной сообщил: "Я и мои компаньоны всерьез полагаем, что
российскую "Волгу" нам удастся превратить в популярный импортный
продукт...Началось все, когда по немецкому телеканалу VOX я увидел
передачу о российском автомобиле "Волга ГАЗ-3111". Репортаж меня
буквально потряс: прежде я и предполагать не мог, что русские обладают
такой замечательной машиной. Сразу же захотелось приобрести ее для
себя". Вскоре после этого, по чистой случайности, немецкий
предприниматель вышел на незнакомого автоторговца в Мурманске, который
продал ему "Волгу" за €15 тысяч. Дальше Йеше создал специальную фирму
Volga International Trading and Automotive (V.I.T.A.) LLC, которая даже
предлагала купить машину через Интернет. Точное количество проданных
зарубеж автомобилей, впрочем, неизвестно.
Модификации ГАЗ-3111
Лимузин на базе ГАЗ-3111. Совместный проект ЗАО "АвтоСоюзГАЗ"
и ЗАО "РИДА" - лимузин, изготовленный на базе модели ГАЗ-3111. Вставка -
базовая длина + 52 см., все остальное - как у ГАЗ-3111. Работы,
связанные с удлинением и усилением кузова, выполняются на основании
конструкторских разработок ОАО "ГАЗ". Двигатель - ГАЗ-332, 8 цил. ,
мощность - 180, (200) л/с.
источники: текст::
http://modeli-gaz.ru ссылки на фото сохранены видеоролик - YouTube,
Режиссер - Александр Гронский
Операторы - Владимир Иванов, Евгений Студеникин
Графика - Дмитрий Артемов
Производство студии "Русский Арт" 2000г. (c)
