1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

модернизированное третье поколение "Москвичей"                                                                                                          семейство "1500"

Варианты заводских окрасов АЗЛК-2140 и его модификаций

Модель №43 из рос. журнальной серии от HACHETTE "Легендарные советские автомобили". Цвет -  желтый ("Золотое руно"). Прибыла в коллекцию 20.09.2019 г. После длительного перерыва коллекция пополняется весьма интересным экземпляром масштабной копии автомобиля "Москвич-2140" в 24-м масштабе. Модель воспроизводит ранний вариант "2140" семейства "1500". То что мы так и не увидели в 43м масштабе даже в польской журналке, появилось в масштабе более крупном.  Модель имеет все атрибуты характерные для М-2140 середины 76-го года: в наличии фирменные хромированные москвичевские колпаки, черная полоса на корме машины, стояночные огни на задних стойках крыши, ранняя решетка радиатора с красно-белой эмблемой АЗЛК. Очень порадовала геометрия модели и насыщенный желтый цвет, больше похожий на цвет "Золотое руно" в москвичевской палитре. Стоит отметить и салон. На передних креслах имеются штатные подголовники. Неплохо воспроизведено и торпедо. На руле, кстати, даже выдавлена аббревиатура "АЗЛК". Черные дефлекторные накладки на задних крыльях выполнены отдельными деталями, как и хромированные дверные ручки. Модель декалирована полагающимися  шильдиками "MOSKVICH: на корме и на передних крыльях. Из приятных мелочевок еще бы отметил буксировочные проушины на передке. Что у нас в недостатках? Главный и достаточно трудоемкий для исправления - это неверно расположенный молдинг крышки багажного отсека. В модели он идет ниже - по верхней кромке черной стенки. Менее грубый, но все же косячок  - это неверное расположение катафота в заднем фонаре. Его разместили на третьей позиции перед поворотником, а надо было - на второй, между стоп-сигналом и габаритом. Исправить можно, если конечно имеются в наличии некривые руки и желание. Днище модели очень невыразительно, но этот недостаток, как говорится, - для "блохоискателей". В целом, очень твердая четверка и даже с плюсом. Модель греет.
  
  Москви́ч-2140 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой масштабный рестайлинг модели Москвич-412.
В общем сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был поставлен в весьма ограниченных количествах. Именно с периодом выпуска М-2140 связано начало «темных времен» для АЗЛК. Тем не менее, модель всё ещё продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах вроде  Финляндии или Греции. «Отвёрточная» сборка М-2140 из советских машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1986 гг. в объеме до 20 тыс. в год.
К середине семидесятых годов на АЗЛК сложилась сложная ситуация.
Базовая модель — Москвич-412 — быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой», из-за недостатка финансирования и целого ряда иных проблем успехом не увенчались (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С).
Экспорт «Москвичей» быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗ-а, «Москвичи» отличались вполне современной конструкцией двигателя и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления.

Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а так же несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация базовой модели.
Работы были начаты в 1975 году. С самого начала велись работы над машинами двух семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическими продолжениями хорошо известных и давно производящихся моделей −412 и −408. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, предусматривались одинаковыми.
Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году.
Уже после начала выпуска началась разработка модификации «Люкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки.
В соответствии с новым ГОСТом рестайлинговый седан «Москвич» с двигателем УЗАМ-412 получил индекс «Москвич-2140», модификация с двигателем М-408 обозначалась как «Москвич-2138».
Обозначения других версий также привели в соответствие с новым ГОСТом: с двигателем М-408 — «Москвич-2136» (универсал) и «Москвич-2733» (фургон), ранее — модели 426 и 433; с двигателем УЗАМ-412 — «Москвич-2137» (универсал) и «Москвич-2734» (фургон), ранее — модели 427 и 434.

Источники:
титульное фото оригинала - https://www.drive2.ru/r/moskvich/2140/472423/

год вып. - 2019            тираж в РФ  - 5000 экз.

Модель №137  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Цвет -  белый. Прибыла в коллекцию 16.05.2014 г. Продолжают потихоньку сбываться коллекционные мечты детства. Москвич-2734, наконец-то, прибыл на полку, в кампанию к своим саратовским и китайским собратьям. Мда... То что мы с такой надеждой ожидали от нашего родного, советского, саратовского "Родона/Тантала" и так, в итоге, и не получили, то выпустили наконец-то предприимчивые китайские товарищи!
   Модель легкового фургона, условно закрывающая линейку ранних Москвичей семейства "2140", выпущена на форме, вышедшего в этой же журнальной серии, чуть менее двух месяцев назад, Москвича-2137. Поэтому она унаследовала все достоинства и недостатки от универсала. Такая вот унификация по-китайски. Стоит отметить новшество в серии: шильды на крыльях стали деколироваться на специально отлитые для них площадки, что создает эффект рельефности. По-прежнему превосходно выглядит передок модели! А вот салон Москвича, на сей раз, подкачал. Вместо положенного грузового, производитель поставил гражданскую версию (в наличии задний диван; перегородки ,естественно, нет).  Модель окрашена в  достаточно характерный для развозных фургонов 40го семейства, белый цвет. Пожалуй, я бы еще дополнил ее полагающимися хромированными молдингами. Модель смотрелась бы поэффектнее. Но в целом, ставлю ей четверочку с минусом. Не идеальна, но глаз радует!
   Фургонов Москвич-2734 было  немного на советских дорогах, но все же они оставили свой след в памяти.  Засветились они  в службе Связи, в Службе Быта, работали эти автомобили и на Союзпечать, обслуживали продуктовые магазины, кулинарии, мороженицы и т.д.. Припоминаются и машины в синем, почтовом "мундире" с диагональной белой полосой на кузове.  Добротные, надежные  Москвичи! Ни одна нынешняя иномарка никогда не будет вспоминаться с такой теплотой и ностальгией, как те родные, советские автомобили-восьмидесятники!
     

Москвич-2734 - советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова фургон. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1976 - 1981 гг.
Трехдверный фургон Москвич-2734 стал приемником автомобиля Москвич-434. На него устанавливался двигатель 412 объёмом 1,5 литра, и в этом заключалось отличие от автомобиля Москвич-2733, имевшего двигатель 1,4. Москвич-2734, так и универсал Москвич-2137 во всех деталях, кроме грузовой задней части и багажного отсека, которые достались от предыдущего семейства (модели Москвич-427 и Москвич-434) копировали седан Москвич-2140 и соответственно были унифицированы между собой.
Грузоподъёмность автомобиля составлял 400 кг. с двумя пассажирами.
Автомобиль был снят с производства в связи с тем, что существовал более практичный автомобиль ИЖ-2715.

источники:
титульное фото - http://wroom.ru
ознакомительные фото: http://autodrive.info; http://www.retro-brend.ru; http://images.yandex.ru; http://unique-autos.ru; http://www.yaplakal.com

год вып. - 2014            тираж в РФ  - 60 000 экз.

Модель №133 из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Цвет -  лимонный ("Цитрон" ). Прибыла в коллекцию 19.03.2014 г.  Ну, вот, она и прибыла на полку - долгожданная масштабная копия мечты советских дачников  и садоводов! Да,Москвич-2137 был мегапопулярной машиной тех лет и пользовался отличной репутацией среди автолюбителей.  Стоит отметить, что в техническом плане эта машина давала фору даже более дорогостоящей продукции Волжского автозавода. До сей поры отдельные экземпляры этих универсалов встречаются на дорогах постсоветского пространства, хотя многие Москвичи из тех, что пережили развал СССР, закончили свои дни на автосвалках в период гос. программы по утилизации старых автомобилией (в конце  2000х).
  Непосредственно модель от ДеАгостини очень радует своим позитивным лимонным окрасом. В палитре тех лет за этим цветом было закреплено название "Цитрон" и подобных желтых с кислинкой Москвичей (седанов, универсалов) было очень много. Цвет явно пользовался спросом.  Понравилось исполнение передка модели. Ранняя решетка, рифленные фары головного света, "стеклянные", детализированные подфарники, правильные клыкованные бамперы. Проем ветрового окна может быть чуть уже ,чем требовалось бы, но, в целом, картины это не портит. Зато пропорции передних дверей  и соответственно окошек в них, явно оставляют желать лучшего. Подкачали и покрышки колес. Выглядят слишком низкопрофильно. Диски воспроизведены, вроде как, москичевские, но явно не от семейства "2140". Крыша в продольном сечении получилась, по-моему,слишком плоской, но яркий лимонный цвет отчасти маскирует этот  недостаток. Задняя светотехника на фоне передней исполнена по-проще (окрашенный пластик), но смотрится не менее эффектно. Держа в уме, что идеальных масштабных моделей все равно не бывает, дам этому "Москвиченку" четыре звезды... с минусом.:)
   

Пятидверный универсал на базе "Москвича-2140" с двигателями М-412Э или М-412 ДЭ. С 1982 года те же изменения, что и у модели 2140. Выпускался с 1976 по 1988 гг.

Модификации
"Москвич-2734" — фургон.

Технические характеристики:

Размеры, мм
длина х ширина х высота 4210x1550x1525
база 2400
Компоновка
двигатель спереди
ведущие колеса задние
Кузов универсал пятидверный
Максимальная скорость, км/ч 115
Двигатель "Москвич-412Э" (УЗАМ-412) или "Москвич-412ДЭ", бензиновый, карбюраторный, рядный
число цилиндров 4
рабочий объем 1478 см3
число клапанов 8
расположение верхнее
мощность, л.с./кВт 75/55 при 5800 об/мин(М-412Э);68/50 при 5800 об/мин(М-412ДЭ)
Коробка передач механическая четырехступенчатая
Подвески
передняя независимая, пружинная
задняя зависимая, на продольных рессорах
Тормоза гидравлические, с вакуумным усилителем
спереди дисковые
сзади барабанные
Электрооборудование 12 В
Размер шин 6.95—13

источники:
титульное фото - www.rc-forum.ru

год вып. - 2014            тираж в РФ  - 120 000 экз.                                                                                                                                                                    

Москвич-2140; 1979 г                                                                                                                            

на титульном фото АЗЛК-2140 в цвете "Золотое руно"
Модель №101  из польской журнальной серии DeAgostini "Kultowe Auta". Цвет - желтый ("Манго"). Прибыла в коллекцию 06.08.2012 г. Эта модель прибыла из Польши, где вышла в рамках местной журналки - аналоге наших «Автолегенд СССР». Модель радует глаз и ,в первую очередь, конечно же, своим окрасом. Яркий, характерный для сороковых «Москвичей», желтый цвет. Судя по ранней решетке (7 поперечных ребер) с металлической окантовкой, эмблеме с Кремлем, модель воспроизводит прототип, выпущенный до 1982 года. Наличие шильд на передних крыльях «состаривает» модель до 1979 года. Яркий запоминающийся признак – черная полоса на задке, характерная для машин до 1979 года выпуска, отсутствует! В итоге по большинству признаков получаем модель Москвича-2140, выпущенного приблизительно с 1979 по 80й гг. Однако, из общего ряда признаков , присущих прототипу 1979 года, выбиваются несколько, а именно: имитация фонарей на «погонах» задних стоек (они имели место быть на машинах до 1977 г. выпуска); овальные решетки вытяжной вентиляции на задних крыльях пошли в серию с 1982 г. (на модели присутствуют); до 1982 года Москвичи комплектовались фирменными зеркальными колпаками колес, чего в модели мы не наблюдаем. Отсутствие в салоне подголовников и наличие  зеркала заднего вида на водительской двери также является  недостатком. Металлические клыки с резиновыми накладками, имитацию которых мы видим на модели, исчезли в 1977 г. Порадовало наличие хромированных дворников.  На задке красуется фирменная шильда «MOSKVICH». Номерные знаки польские. Итог следующий. Модель для исторической идентификации требует некоторой доработки, хотя по доминирующим признакам наиболее близка к изделию ~1979 года.
  

С 1979 года выпускалась «сельская» модификация М-21406, оснащавшаяся дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д (68 л.с.), работавшим на низкооктановом бензине А-76, а также передними барабанными тормозами (позволявшими применять тормозную жидкость БСК, не столь дефицитную в деревнях, как «Нева»), усиленными рессорами и пружинами, задней буксирной проушиной, шинами с универсальным рисунком протектора, защитой картера двигателя. Позднее, автомобиль мог комплектоваться и дисковыми передними тормозными механизмами.

В 1980 году был освоен выпуск модификации М-21403 с ручным управлением, предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счет.

Двигатель М-408 уже в середине 70-х считался устаревшим и маломощным (50 л.с.), что не обеспечивало достаточных динамических качеств. Поэтому в 1982 году его производство на АЗЛК было свёрнуто и комплектация таким двигателем автомобилей «Москвич» прекращена. Впрочем, универсал М-2136 серийно и не выпускали, лишь в 1976 году был изготовлен единственный опытный экземпляр.
Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал М-2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана: М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, по личному распоряжению директора АЗЛК Полякова — с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.

Семейство "1500", модификации
 

• Москвич-2140 - базовый седан семейства "1500".
• Москвич-2140Д - базовый седан, но с дефорсированным двигателем (на АИ-76). Особо дефицитная модификация из-за относительной дешивизны и большей распространенности 76-го бензина
• Москвич-214006(214007) - экспортные модели
• Москвич-2140-117 - "Люкс" (с 1981)
• Москвич-214006(7)-117 - "Люкс" экспортный
• Москвич-2140-121 - такси. 50 л.с., а-76, 1982-1988
• Москвич-21403 - с ручным управлением.
• Москвич-21406 - сельский с дефорсированным двигателем, барабанными тормозами по кругу и усиленной подвеской.
• Москвич-21401 - медицинской службы.
• Москвич-21402 - с правым рулевым управлением. Шел как 214026, так и 214027 (для умеренного и тропического климата)
• Москвич-2315 - пикап, собиравшийся мелкими сериями из бракованных кузовов.
• Москвич-2137 - базовый универсал семейства "1500".
• Москвич-2734 - фургон.

год вып. - 2012           тираж в Польше  - уточняется...

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11