|
Модель произв. фирмы "IST
models". Цвет - голубой. Номер по каталогу "IST models" -
110ВВ. Прибыла в коллекцию 16.08.2012 г.
Эта модель из категории незапланированных
и куплена по случаю распродажи компанией "IST
models" т.н. неликвида.:)
При цене равной
стоимости моделей из журнальных серий, данный экземпляр
определенно превосходит последних качеством оформления. Все отличия
косметического плана. Прокрашен салон, обозначена декалью приборная
панель, госзнаки (по ГОСТу 58 г.), детализированы задние фонари,
нанесен поясной молдинг, хромированы и водостоки. Всего этого не было в
модели, вышедшей в серии "АЛ СССР". Хочется также отметить превосходный
цвет. Модель еще раз тщательно промерена цифровым штангелем. Масштаб
оказался не таким уж и плохим. Отклонения по длине, ширине и
высоте плавают в пределах от 0,45 до 1,2 мм.
ВАЗ-2102 — легковой заднеприводный
автомобиль с кузовом типа универсал. Был разработан и серийно выпускался
на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101.
Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101.
Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем
пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее
сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую
площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари
расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время
отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и
паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе
грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были
дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг
с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) притом, что
собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на
55 кг.
Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с.,
работающим на бензине АИ-93. Вследствие увеличившейся нагрузки на
двигатель и сцепление передаточное число главной пары увеличили с 3,9 до
4,4, применив так называемую грузовую шестерню.
модель 2012 года
 |
|
Модель №14 из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды
CCCР". Цвет - красный. Прибыла в коллекцию
19.08.2009. Внешне очень
аккуратная модель "двоечки" от DeA
в то же время имеет ряд недостатков. Неправильный диаметр колес , в
наличии подголовники в салоне, что соответствует экспортному
варианту (а представленный вариант модели, судя по другим признакам,
копирует прототип исключительно для внутреннего рынка), короткие задние фары... В целом такие мелочи подпортили впечатление от модели.
 В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым
69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для
экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103
мощностью 71 л.с. В экспортном исполнении автомобиль ВАЗ-2102
оборудовали стеклоочистителем и смывателем стекла задней грузовой двери,
сиденьями от ВАЗ-2106 с подголовниками.
В дальнейшем завод провел следующую модернизацию автомобилей:
до 1977 года на генераторах отрицательные диоды были запрессованы в
крышку;
в 1983-м проведены изменения электрической части;
карбюраторы 2101 модернизировали в 1974-м и выпускали до 1976 года,
третьей серии (2101-1107010-03) -с 1976 no 1978 год.
C 1980 года на машины монтировали новые
карбюраторы 2105-1107010-20 (типа "ОЗОН").
В 1980 году проведена модернизация модельного ряда: начали устанавливать
новый распределитель зажигания типа 30.3706-01, 2-литровый бачок
омывателя стекла и ножное включение смывателя на всех моделях, как на
ВАЗ-21011.
В период с 1982 по 1984 год вместе с рычагом привода клапанов
распределительные валы азотировали для обеспечения повышенной
коррозионной стойкости, износостойкости и сопротивления знакопеременным
нагрузкам. Проблему быстрого износа респредвалов решили только с
переходом к технологии с отбеливанием кулачков, что и закрыло тему
жуткого дефицита этой детали в конце 1970-х - первой половине 1980 годов.
Отличие таких распредвалов - шестигранный поясок между третьим и
четвертым кулачками.
С 1983 года у части выпускаемых автомобилей ВАЗ-21023
электрооборудование передней части автомобиля выполняли по схеме седана
ВАЗ-21013. С учетом западной тенденции с 1986 года устанавливали
топливные баки без сливных пробок.
модель 2009 года |
|
ВАЗ–2801 — один
из немногих советских электромобилей, выпускавшийся при том серийно.
Автомобиль, созданный на базе серийной модели 2102, не имел задних
дверей и окон — вместо них был лишь люк доступа к никель–цинковым
аккумуляторам.
Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации
министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя
промышленная партия электромобилей — 47 штук.
В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия из 47
развозных фургонов ВАЗ-2801. В отличие от ранних прототипов, вес
никель-цинковых аккумуляторных батарей на этой модели воспринимал не
несущий кузов, а встроенная специальная алюминиевая рама. Для доступа к
аккумуляторам и их обслуживания на месте задней правой двери был
расположен люк. Еще один технический люк был на передке, над бампером
(бампера были использованы от ВАЗ-21011.
На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку,
нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.
Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский
электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на
выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть
экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых
отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на
запорожском телеремонтном предприятии «Гарант».
Электромобиль ВАЗ-2801 экспонировался на выставке «Автопром-84». Этот
экземпляр был окрашен в желтый цвет, а на кузов была нанесена надпись «Электро»
- на фото слева в первом ряду. Часть машин эксплуатировалась в Тольятти.
В Москве в поднадзорной эксплуатации в 34-ом автокомбинате в 1983-1984
годах находились два экземпляра ВАЗ-2801 – эти машины были обычного
голубого цвета, без каких-либо отличающих надписей. Пара машин
эксплуатировалась в Запорожье на предприятии по ремонту телевизоров
«Гарант» с соответствующей надписью на борту. Еще несколько автомобилей
эксплуатировались в Киеве и Симферополе.
Опыт использования электромобиля хоть и показал его пригодность к
повседневной эксплуатации, но и выявил также множество недостатков,
среди которых выделился слишком малый запас хода. Проект 2801 официально
завершили, выпустив свыше 50 автомобилей (с учётом опытных образцов), но
решения, применённые в этом автомобиле, ещё использовались в дальнейшем
на «вазовских» концепт–карах.
Нельзя сказать, что конструкция ВАЗ-2801 была очень сложной, но опыт их
эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин
нерациональна – малый запас хода, отсутствие необходимого количества
зарядных станций, большой вес батарей, высокая стоимость
электрооборудования и т.д. Однако ВАЗ тем не менее продолжил
исследовательские работы в этом направлении, построив ряд опытных
образцов электромобилей, таких как ВАЗ-2702, ВАЗ-2802 и др.
А выпущенные электромобили… Можно сказать, канули в Лету. Ещё в начале
девяностых годов прошлого века два таких автомобиля существовали на
территории самого ВАЗа — один ещё работал, второй гнил во дворе. Потом и
их не стало… Если очень–очень повезёт, ещё можно встретить останки
опытной партии ВАЗ–2801 на территории Украины — туда отправили почти всю
опытную партию для испытаний в быту.
Но и на «выживших» электромобилях давно уже нет электрооборудования, а
стоят обыкновенные карбюраторные движки — поэтому единственным
опознавательным знаком уникального автомобиля остаётся лишь кузов
фургонного типа. Да и осталось таких бывших электромобилей — не более
двух–трёх.
Так что если увидите старенькую «двойку»–фургон, знайте — перед вами
отголосок истории советских электромобилей, останки редчайшей
мелкосерийной модели, которая когда–то бодро бегала по какому–то
советскому городу, блистая новенькими молдингами без всяких выхлопов —
на своих мощных аккумуляторах.
В 1990-1991 году на ВАЗе еще находились два экземпляра ВАЗ-2801- один
бегал по цехам УГК, а второй уже просто стоял на улице. Как ни странно,
но до наших дней дожило по меньшей мере два экземпляра ВАЗ-2801 (все
находятся на Украине). Разумеется, исходное электрообуродование давно
демонтировано и установлены обычные карбюраторные моторы, ряд кузовных
деталей был заменен при ремонтах, но все же хорошо видно, что это те
самые ВАЗ-2801.
источник:
текст -
http://vaz2101spb.ru
модель 20xx года |
