|
Модель №39 из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автомобиль на службе".
Цвет - серый. Прибыла в коллекцию 11.02.2013 г. Это, пожалуй,
первая масштабная копия советского парадного автомобиля в линейке
моделей от фирмы
PCT. Отрадно, что вышла она в наиболее доступном,
бюджетном варианте журнальной серии. Модель неплохо передает облик
легендарного зиловского парадного фаэтона, хоть и имеет явные упрощения
в деталировке. На мой взгляд, довольно простенько исполнены колеса.
Правда, по сравнению с ранее вышедшем ЗиЛ-4104, они имеют правильный
диаметр. По уже сложившейся традиции, отсутствует эмблема на капоте ("маскот").
Нет антенны по правому борту. Незатонированными получилась решетка
радиатора и бамперы. Но в тоже время модель исполнена с явным
соблюдением принципа "не навреди". Все прекрасно поддается доработке. И
недостающими декоративными элементами салона, и шильдиками на задних
крыльях, и вышеупомянутыми нюансами вполне можно облагородить этот ЗиЛок.
Стоит отметить явное попадание в цвет оригинала, что не так уж
часто удается этому производителю и исправленные , в сравнении с
моделью базового лимузина, габариты задней светотехники. Поставлю этой модели
четверку с плюсом!
Оригинал живьем видеть не приходилось (разве что только по ТВ), так как наши, ленинградские парады,
в 80х гг. и частично в начале 2000х, принимались на фаэтонах ЗиЛ-117В.
Но даже любуясь этими автомобилями на экране телевизора, проникаешься глубоким
уважением к их солидному, строгому, церемониальному облику.
Парадные кабриолеты ЗИЛ-115В, которые
вот уже многие годы подряд используются на парадах на Красной площади,
были изготовлены в 1981 г. всего в трех экземплярах
(помимо парадных версий до 1985 года было выпущено еще несколько
четырехместных кабриолетов). Таким образом, они
стали раритетами на ходу. В отличие от других легковушек отечественного
автопрома, эти машины и сейчас достаточно совершенны и современны. Ну а
в начале 1980-х годов «навороты» парадных кабриолетов ЗИЛ-115В -
автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля,
электростеклоподъемники, кондиционер, электроподъемник тента,
электрическая регулировка водительского сиденья, дистанционное
управление зеркалами заднего вида, автоматическое омывание и очистка фар
- даже не снились советским автолюбителям.
В начале нынешнего века кабриолеты прошли полную
реконструкцию, поэтому неудивительно, что автомобили прекрасно сохранились. На 147-й автобазе
Минобороны РФ с этих машин буквально пылинки сдувают. Хранятся они на
базе в специальном отапливаемом закрытом боксе (разумеется, под
сигнализацией). За ними ухаживают специалисты из числа гражданского
персонала базы. Парадный автомобиль ЗИЛ-41044 (ЗИЛ-115В по заводской
индексации) был создан на базе серии моделей ЗИЛ-4104. От своих
предшественников кабриолет отличается прежде всего укороченной на 580 мм
базой. Для повышения надёжности продублирована система зажигания,
установлены два аккумулятора, два бензонасоса и две
выпускные системы, каждая с тремя глушителями.
Технические характеристики:
Двигатель – карбюраторный, V-образный.
Число и расположение цилиндров — 8,
Рабочий объём — 7695 см³. Мощность — 315 л. с. при 4400 об./мин.
Максимальный крутящий момент — 608 Н•м при 2500 об./мин.
Привод — задний.
Коробка передач — трехступенчатая, автоматическая.
Максимальная скорость — 190 км/ч.
Разгон до 100 км/ч — 13 с. Средний расход топлива — 22 л/100 км.
Длина/ширина/высота — 5750/2086/1500 мм.
Колёсная база — 3880 мм
Вручную собраны не только двигатель и ходовая часть, но даже кузов - его
"выстукивали" на массивной дубовой плахе в специальном цехе завода имени
Лихачева. - Это было во время очередной репетиции парада, вспоминает
один из организаторов 36 парадов на Красной площади полковник запаса
Юрий Шилин. - Тогдашний министр обороны Дмитрий Устинов, тоскливо
оглядев предков нынешних 115-х «ЗИЛов», позвал нас и спросил: «Можем ли
мы к следующему параду подготовить новый комплекс?» Ответить «да» было
непросто: на разработку новых моделей уходит не один год, но ответить «нет»
просто невозможно - дело чести. 115-я модель предстала перед Устиновым
ровно через девять месяцев. Министр обороны пришел в неописуемый восторг.
Долго оглядывал три новенькие машинки, ласкал им бока и наконец вымолвил:
"Но ведь никто не поверит, что это русские построили. Надо прикрепить
эмблемы ЗИЛа так, чтобы их было отовсюду видно."
Всего было изготовлено три ЗИЛа-115В: в двух машинах на парадах ездят
министр обороны и командующий МВО, третья - резервная. За всю историю
ЗИЛы ни разу не ломались. За руль лимузинов всегда садятся только
офицеры, причем в звании не ниже подполковника. Как правило, это
командир автобазы министерства обороны и его заместители.
Возить министра обороны, принимающего парад, особая честь. Водитель в
прямом смысле отвечает за его равновесие, на булыжниках Красной площади
даже парадный автомобиль изрядно трясет. Правда, некоторые хитрости
все-таки предусмотрены. Ехать на этой машине стоя почти так же удобно,
как и сидя. Впрочем, для страховки сделан специальный поручень. Когда
министр обороны, принимая парад на Красной площади, отдает честь правой
рукой, левой он держится за ручку, а со стороны кажется, что он просто
стоит по стойке смирно.
Машина оснащена блоком микрофонов и радиостанцией (установлена в
багажнике, антенны расположены на задних крыльях). Наверное, мало кто
обращал внимание, что микрофоны на парадных ЗИЛах никогда не фонят, не
реагируют на порывы ветра и дождевые струи. Во время объезда войск
министру обороны и командующему парадом не приходится даже наклонять
голову к микрофону: звук рождается как бы помимо их воли, широко
разносясь над Красной площадью. Секрет столь удивительной акустики
кроется в уникальных технологиях, примененных в комплексе спецсвязи "Репетитор".
Здесь даже поролоновые чехлы на микрофонах звукопроводящие. Их
замораживали в жидком азоте и вытачивали на токарном станке.
Супераппаратура связи верой и правдой служит почти четверть века, и за
это время ни разу не давала сбоев.
Не вдаваясь в технические подробности, схема ее работы такая. Через два
блока в багажнике ЗИЛа радиосигналы от микрофонов передаются на
приемники: подвижные - для тренировок - находятся в двух автобусах,
стационарные - на 3-м этаже Никольской башни Кремля. Оттуда сигналы
транслируются на Красную площадь и по теле- и радиоканалам. Чтобы
исключить любую случайность, на каждую машину устанавливают не один, а
два микрофона. В Никольской башне с помощью наушников эфир прослушивает
дежурный оператор. При малейшей неполадке в одном микрофоне он
переключает связь на другой. Специалисты утверждают, что здесь требуется
слух композитора и реакция хоккейного вратаря. Поэтому подготовка
оператора занимает годы.
Как и в прежние времена, подготовка к параду для водителей, которых на
эти три машины назначают с запасом (четыре-пять человек), начинается
загодя. Для начала офицеры привыкают к машине и одновременно проверяют,
делая прогоны километров по 100 за городом. Затем начинаются тренировки
без войск. Водители отрабатывают все предстоящие на Красной площади
маневры: выезд, съезд, остановку, торможение. Таким образом, к первой
общей тренировке парадного расчета на Ходынском поле каждый шофер уже
хорошо знает свой маневр.
После генеральной репетиции парада создается комиссия. Среди членов
комиссии не только должностные лица 147-й базы, но и представители
Федеральной службы охраны, завода-изготовителя, Главного
автобронетанкового управления Минобороны РФ, ремонтники,
эксплуатационники, военпреды завода. Каждый отвечает за свой участок,
осматривает свой сектор. Получается, что комиссия проверяет буквально
все в автомобиле (даже обученные отыскивать взрывчатые вещества
служебные собаки участвуют в проверке). Затем подписывается
соответствующий акт и машина сдается под охрану.
Организовать военный смотр 9 Мая - задача не просто ответственная, но и
технически весьма сложная. Все здесь рассчитывают не по минутам - по
секундам. Например, чтобы между проходом пеших колонн и техники не было
разрыва, отдельно устанавливают скорость для "коробок" и машин. По
Красной площади солдаты и офицеры промаршируют со скоростью 5 километров
в час, а механики-водители "привяжут" стрелки своих спидометров к
отметке 18 км/ч.
Регламентировано даже время объезда войск министром обороны и
командующим парадом. На все про все им отводят не более 16 минут По
возвращении в филиал водители докладывают начальнику автобазы о
выполнении государственной задачи. В прошлом году зашел было разговор о
замене парадных автомобилей. Но когда посчитали, в какую копеечку это
обойдется казне, от идеи отказались.
источники:
Автор
титульного и первых девяти ознакомительных фото - Степан Доронин ©.
Выражаю ему огромную признательность за предоставленные фотографии
ЗиЛ-41044 из Гаража Особого Назначения.
текст по материалам газеты
"Красная Звезда" (статья Александра Тихонова "На параде за рулем")
при участии Степана Доронина
а также:
www.autoWP.ru
www.pionnier.gorod.tomsk.ru/index-1242578072.php
модель
2013 года |
|
Модель №135
из рос. журнальной серии
DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - черный.
Прибыла в коллекцию 16.04.2014 г. Этой моделью закрывается
линейка базовых советских правительственных членовозов «115-го»
семейства. Но только базовых, так как незакрытыми остаются позиции по
санитарным модификациям этих лимузинов, машинам охранения и т.п.
ЗиЛ-41045 родом из первой половины 80х. Из эпохи, которую перестроечная
и постперестроечная либерально-криминальная кодла прозвала «эпохой
застоя». Да, период, когда вводился в строй БАМ, когда страна была
безоговорочным лидером в космосе, когда каждый год не на словах, а на
реальных показателях росло благосостояние советского человека, надо
было назвать периодом застоя. На бесплатное образование и медицину,
дармовое , но качественное питание, бесплатное жилье,
копеечный транспорт ,конечно, можно
закрыть глаза, когда речь идет о легализации инакомыслия,
"демократии" и
возможности узаконено воровать! Как же все-таки назвать тогда
перестроечный и постсоветский периоды? Периодами отстоя?! Люди,
оклеветавшие советскую власть, дорвались до народной собственности,
забили карманы национальным достоянием, опустив при этом ниже плинтуса
сам народ и при этом НИЧЕГО для этой страны не создали, не построили (ну,
разве что бутики да супермаркеты)! Впрочем, я кажется отвлекся от
главной темы.:)
Лимузин ЗиЛ-41045 является наглядным примером того, что Советский Союз
мог выпускать в ту «застойную» эпоху люксовые автомобили Экстра-класса.
Шикарный снаружи, шикарный внутри! Строгий, монументальный, достойный
быть машиной первого лица Великой Державы! Как же справился с
ответственной партийной задачей
исполнить эту машину в 43м масштабе китайский производитель? :)
Увы, только на троечку. ЗиЛ-41045 в оригинале отличался от ЗиЛ-4104
только «косметически» - внешним оформлением кузова. В первую очередь это
касалось передка – облицовка, фары головного света, бампер. Задняя часть
также имела измененный относительно 4104-го бампер и светотехнику.
Казалось бы, производителю следовало бы взять правильный кузов от модели
ЗиЛ-4104 и учесть все необходимые изменения, но фабрика PCT пошла своим,
более сложным путем. Геометрия кормы и центральной части получилась
достаточно неплохой, но капотная линия выполнена скошенной вниз и
потеряла свои строгие , прямоугольные формы. В итоге, модель автомобиля
не передает брутальности, присущей передку прототипа. Картину немного
спасает вполне сносная светотехника масштабной копии. Она как раз и
позволяет узнать в модели тот самый «членовоз». Задняя светотехника,
пожалуй, получилась очень неплохо. То же самое можно сказать и о салоне
модели. Даже несмотря на отсутствие внутрисалонной перегородки, модель в
этой части радует. Понравились колеса. Массивные, широкие.. Прям как
16-дюймовые на оригинале! В общем, неоднозначное мнение по модели и
соответсnвующая оценка – троечка с плюсом! :)
ЗИЛ-41045 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса с
кузовом типа лимузин. Пришел на смену автомобилю ЗИЛ-4104, от которого
отличался в основном изменённой отделкой. Выпускался с 1983 по 1985 годы,
после чего был заменён на конвейере модернизированной версией,
получившей индекс ЗИЛ-41047.
Весьма
достойный объем у системы охлаждения — 21,5 л. Двигатель оснащен двумя
системами зажигания — рабочей и аварийной. У автомобиля два аккумулятора,
два бензонасоса, две электрические цепи. Мощность двигателя 315 л.с. (при
4500 об/мин). А пик крутящего момента 608 Нм приходится на 2500 об/мин.
Результат просто блестящий! Лимузин массой 3600 кг способен развить
скорость 190 км/ч, а «сотню» набирает за 13 секунд. Мало того, на
полностью спущенных шинах автомобиль способен двигаться со скоростью до
160 км/ч. На широкой дороге большая и тяжелая машина разворачивается с
легкостью «малолитражки». Скорость при этом может оставаться достаточно
высокой. Тормоза — спереди и сзади дисковые — способны остановить
тепловоз. В топливный бак вмещается 120 л «95-го».
Технические характеристики:
Расход топлива – 22л на 100 км.
Вес – 3600 кг
Максимальная скорость – 190 км/час
Тип двигателя – V-образный, 8-ми цилиндровый.
Объем двигателя – 7,7 литров
Мощьность двигателя – 310 лошадиных сил (при 4500 об/мин).
Коробка передач – автоматическая, трехступенчатая.
Бронированная модификация лимузина ЗиЛ-41045, носившая
индекс 41051, была служебным автомобилем первого лица государства - Генерального секретаря ЦК КПСС
К.У. Черненко.
год вып. - 2014
тираж в РФ -
100 000 экз. |
