|
* на титульном фото
представлен предсерийный образец РАФ-Лаббе
Модель №43 из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автомобиль на службе".
Спецокрас. Прибыла в коллекцию 08.04.2013 г. С нетерпением
ожидал эту харизматичную модель. Автомобили "РАФ-Лаббе" появились в разгар
горбачевской вакханалии под названием "Перестройка". В то
время в стране набирало силу кооперативное
движение, будущие олигархи уже закладывали первые золотые
кирпичики в фундамент своих преступно-нажитых состояний, финансовые потоки
в стране неумолимо увеличивались, а вместе с ними обострялась и криминогенная
обстановка, заставившая Госбанк СССР задуматься о безопасности перевозимых
денежных сумм. На этой волне в результате советско-французского
сотрудничества появилась на свет эта машина. Броневик "РАФ-Лаббе"
безусловно мог привлечь взгляд даже равнодушного к автомобилям
человека. По тем временам на
фоне привычных, советских, миролюбивых "рафиков" и "буханочек"
он выглядел эдакой "машиной-Терминатором".
Мне также посчастливилось видеть эти машины, как говорится, в живую.
Сберкассу рядом с домом - по проспекту Стачек-73, в конце 80х-начале 90х
обслуживали именно эти автомобили. Брутальный бронированный бежевый толстяк с тонированными стеклами, плавно подкатывал к
дверям сберегательной кассы и
заглатывал в себя запломбированные мешочки, набитые под
завязку заветными пачками купюр. Пожалуй, "РАФ-Лаббе" стал первенцем в
семействе отечественных "бронированных инкассаторов".
Модель, в целом , оставляет приятное впечатление. Цветографическая схема
(бежевый кузов с опоясывающими зелеными полосами и логотипами Labbe
) полностью соответствует оригиналу. Пропорции
автомобиля и навесные элементы также аутентичны. Сложно говорить о
достоверности салона. Его мало кто видел, а в печати и Интернете
фотографии внутренностей броневика пока не засветились. Прозрачные
стекла модели пришлось сразу затонировать - изнутри на окна
наложены маски, вырезанные из магнитного носителя пятидюймовых
компьютерных дискет. В результате окна Лаббе ,как и в жизни, стали
зеркально-черными. В небольшие минусы записал бы колесные диски и
колпаки ,окрашенные унылой серебрянкой, но и этот момент, при
желании, поддается
доработке. В наличии имеется еще ряд упрощений , которые вполне
можно списать на бюджетность модели, но все недостатки с лихвой
перекрываются достоинствами. Модель удалась и становится украшением
коллекции!
В конце 1980-х годов в
СССР возникает неожиданные проект, связанный с микроавтобусами РАФ и зарубежными
производителями. После вспышки преступности на волне «Перестройки», в Советском
Союзе задумались о бронированном инкассаторском автомобиле. После неудачных
попыток создать такую машину собственными силами начались активные поиски
зарубежных партнеров. Шести зарубежным фирмам («Лаббе», «Манюфруа», «Тиле», «Аккерман»,
«Фрюхов», «Бедвас» и «Фонтауто») для бронирования было предложено шасси РАФ.
Условие – три человека экипажа и 300 кг перевозимого груза. Через некоторое
время все шесть фирм представили свои варианты бронированных РАФиков. По итогам
конкурса неожиданно был выбран автомобиль французской компании «Лаббе» (LABBE).
Дело в том, что этот автомобиль проигрывал своим конкурентам по многим основным
показателям, и все-таки выбрали его. Почему? Официально Лаббе-РАФ победил
соперников по полной массе, набрав 2950 кг при трех тоннах с лишним у всех
остальных машин. По неофициальной версии, это был политический ход, связанный с
приездом премьера Франции Ж. Ширака в Москву. Как бы там ни было, компания «Лаббе»
изготовила и поставила в СССР большую партию бронеавтомобилей на шасси РАФ (62
экземпляра).
Эти машины работали в Москве и других крупных городах страны в
службе инкассации Госбанка. Это был первый массовый пример использования
бронированных автомобилей в этих целях на территории СССР! Поэтому сам факт
эксплуатации этих автомобилей получил большой резонанс в прессе и у населения.
Не заметить на улице эти крепости на колесах было невозможно, автомобиль имел
непривычные рубленные очертания кузова, и внешне с РАФ-2203 его роднили только
фары головного света. Автомобиль получился на редкость неудачным. Слабое шасси,
даже с замененным передним мостом от Mercedes 408, было не способно выдержать
тяжелый бронированный корпус, к тому же на броневике остались стандартные
тормоза, и нормально остановить перетяжеленный автомобиль они были просто не в
состоянии. Нонсенс, но на этом бронированном автомобиле пол оставался таким же,
как и на базовой модели - из толстой фанеры! Из-за конструктивных недостатков
эти машины очень быстро сошли со сцены, в 1993 году в Москве находились в
эксплуатации уже только 12 автомобилей. Последние машины были списаны в 1997
году. Итальянская фирма «Фонтауто» после поражения в конкурсе пыталась
продвигать на рынок свой вариант бронированного РАФа самостоятельно, но без
особого успеха.
источник:
http://www.cartruckbus.ru
ознакомительное фото №1 и с 17 по
20 - журнал
"Автомобиль на службе", DeAgostini
ознакомительные фото с 7 по 10 - A-Sergey-I (RС-forum)
год вып. - 2013
тираж в РФ - уточняется... |
