1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

 4/12                                                                                                      

Типовая советская АЗС...
 

Типовая советская АЗС...

  В середине 60-х годов прошлого века в Москве насчитывалось примерно 250 АЗС, а в Ленинграде - 115. Существенный толчок в развитии сети АЗС в СССР произошел с началом выпуска массового народного автомобиля "Жигули" на Волжском автомобильном заводе, построенном в Тольятти в 1970 году. "Жигули" заправлялись бензином А-92, тогда как государственный транспорт по прежнему ездил на 72-м и 76-м (66-й бензин к тому времени уже вышел из употребления). Бензин для государственных и прочих не частных авто всегда продавался за талоны, а для последних за деньги. А теперь давайте вспомним, сколько стоил наш, родной, государственный (!) бензин. Розничные цены на бензин, введенные в действие с 1 января 1969г. Приведены в рублях за 10л, едины на всей территории СССР, кроме отдалённых районов Сибири - там незначительно дороже.
  Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968г за № 882 Государственным комитетом цен при Госплане СССР:

Марка бензина....................ГОСТ,ТУ...................Цена
А-66.....................................ГОСТ 2084-67..............0-60
А-72.....................................ГОСТ 2084-67..............0-70
А-76.....................................ГОСТ 2084-67..............0-75
АИ-93..................................ГОСТ 2084-67..............0-95
АИ-98..................................ГОСТ 2084-67..............1-05
Сланцевый........................РТУ ЭССР 268-63........0-60
Экстра.................................ВТУ НП 67-60.............1—00
Авиационный Б-70...........ГОСТ 1012-54..............1-20
Топливная смесь..............ВТУ 30-8-63..................0-80

  Итак, литр самого дешевого , 66го бензина стоил всего 6 копеек. Для сравнения, приведу в пример цену на "типовой" пирожок с мясом в тот период - 10 копеек. :)
  Талонная система оплаты топлива впервые дала трещину в самом начале 80-х годов прошлого века. Тогда, в преддверии Московской олимпиады около 20 столичных АЗС были переведены на оплату только на наличный расчет. Окончательно же она рухнула в разгар "Перестройки" - в начале 90-х. Государственные талоны и талоны единого рыночного фонда были отменены. Но тут возникла другая проблема: если частник спокойно стал заправляться за наличку, то как быть с государственным транспортом - не выдавать же водителю наличные деньги? Выход был найден сколь быстрый, столь и простой: талоны вернулись, только теперь они стали называться сервисными абонементами. А вот искусственное разделение АЗС на те, где заправлялся государственный транспорт и на те, где заправлялись рядовые автолюбители, было упразднено окончательно. Первые частные контейнерные АЗС стали появляться в начале 90-х годов. В основном, это были так называемые контейнерные станции (контейнерного типа), представляющие собой простейший набор самого необходимого оборудования. Более того, часто они строились даже без проектно-сметной документации, проведения государственной технической и экологической экспертизы, не говоря уже о предъявлении к ним требований по архитектуре и дизайну.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21