|
А-7. Обслуживание истребителя МиГ-15...
А-7. Обслуживание истребителя МиГ-15...
Аэродромный пусковой агрегат - АПА-7, на базе автомобиля Москвич первого
поколения, появился в ВВС Советского Союза в связи с принятием на
вооружение истребителя, разработанного в ОКБ Микояна и Гуревича, МиГ-15.
По сему, замечательную модель АПА-7 из журнальной серии ДеАгостини "Автомобиль
на службе" хотелось показать на фотодиораме в компании с этим
легендарным самолетом. Ну, а в довесок, хотел бы выложить найденную на
http://limuzeen.ru/ статью, в которой раскрываются некоторые подробности
создания этого электроагрегата на колесах:
Аэродромный электроагрегат АПА-7
Едва успели отгреметь залпы Великой Отечественной войны, как на новом
Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА), бывшем автозаводе
имени КИМ, начался серийный выпуск первого советского легкового
автомобиля малого класса «Москвич-400». На должность начальника
конструкторского бюро был назначен талантливейший молодой инженер
Александр Андронов.В 1949 г., вступив в должность исполняющего
обязанности главного конструктора МЗМА, А. Ф. Андронов пришел к выводу,
что завод необходимо достраивать. Автомобили «Москвич» выпускались уже
два года, но на заводе еще не было кузнечного и прессового производств,
а их продукция закупалась у смежников. Первым делом Андронов и директор
завода В. Н.Тахтаров решили завершить строительство заброшенного еще в
начале войны прессового цеха. Министерство автотракторной промышленности
отказало в финансировании. Однако Тахтаров от своей идеи не отказался.
Заводские специалисты подсчитали, что если создать специальный
автомобиль для аэродромной службы Во-енно-воздушных сил, то средств,
выделенных на освоение нового производства, как раз хватит на достройку
необходимого заводу прессового цеха.
Командование ВВС заинтересовалось аэродромным пусковым агрегатом на
легковом шасси. Расчет Taxтарова оправдался: агрегат принес заводу
необходимые для развития деньги. Конструкторские разработки начались уже
в 1949 г., ведущим конструктором специального автомобиля Андронов
назначил инженера экспериментального гаража В. Н. Полякова (будущего
директора МЗМА и ВАЗа, с 1975 г. министра автомобильной промышленности
СССР). Машина в сборе получила обозначение АПА-7. Задача состояла в том,
ч тобы спроектировать бензиново-электрический агрегат для питания
бортовой сети самолета и установить его на шасси автомобиля «Москвич». В
заводском КВ кузовов, которым руководил С. Д. Чуразов, был оперативно
разработан специальный кузов, внешне напоминавший фургон на базе «Москвича».
В отсеке за кабиной разместились агрегат ЭА-7, панель управления и
клеммы для подключения разъемов кабелей питания. Две пары клемм
располагались ио правому борту и одна по левому, все три можно было
подключить одновременно.
Электрический агрегат ЭА-7 состоял из двигателя внутреннего сгорания,
приводящего в действие генератор, и двух аккумуляторных батарей. Таким
образом, на борту разместились два бензиновых двигателя. Первый
стандартный тяговый двигатель обычного автомобиля. Второй мотор, силовой,
находившийся в агрегатном отсеке сзади, никак не был связан с
трансмиссией автомобиля, а только вращал генератор электрического
агрегата. Сами конструкторы звали машину двухмоторной. Силовой двигатель
агрегата ЭА-7 являлся модификацией серийного мотора М-400 и
предназначался для запуска стационарной установки, а значит, был
отрегулирован для работы в одном режиме на постоя н н ых
оборотах.Силовой двигатель приводил в работу самолетный генератор модели
ГСР-9000И. В стандартное оснащение входили также две аккумуляторные
батареи 12-АО-50, которые размещались в кабине водителя (вместо
пассажирского сиденья). Агрегат АПА-7 предназначался для питания
постоянным током напряжением 28,5 В электро- и радиооборудования
самолетов, у которых максимальная мощность любого из потребителей не
превышала 7 кВт. При длительном режиме работы агрегат должен был
обеспечивать равномерную или переменную отдачу электроэнергии в пределах
номинальной мощности 7 кВт.Специальное оборудование, которым был оснащен
АПА-7, позволяло осуществлять как раздельное использование генератора и
аккумуляторных батарей, так и совместную их работу при параллельном
соединении. При параллельном включении генератора и аккумуляторной
батареи пусковой агрегат обеспечивал в течение не более 3 секунд отдачу
тока до 1200 амиер. При номинальной нагрузке бензиново-электрический
агрегат мог работать непрерывно три с половиной часа.
Серийное производство агрегатов АПА-7 началось в 1950 г. Интересно, что
машина имела три заводских индекса. Шасси в документации обозначалось
как М-400Э, специальный кузов в сборе М-442 (их выпускал Завод № 2 ХОЗУ
НКВД), а кабина агрегата носила собственный индекс М-431. Кабина
строилась на деревянном каркасе, задняя стенка обшивалась стальным
листом, а крыша дерматином, как у «гражданского» фургона М-400/422.
Агрегат ЭА-7 мог устанавливаться как на шасси «Москвича», так и на
одноосный прицеп. Однако руководство отрасли посчитало, что двухмоторный
агрегат дорог в производстве и расточителен в эксплуатации. Последовало
распоряжение разработать «более простой и экономичный» одномоторный
аэродромный агрегат. В 1952 г. под руководством В. Н. 11олякова был
построен опытный образец АПА-7Р, у которого базовый автомобильный
двигатель совмещал функции тягового и силового, а генератор приводился в
действие через коробку отбора мощности КОМ. Это позволило разместить всю
«начинку» электроагрегата в стандартном кузове «седан», который
отличался от серийного только наличием люка в задке. В ходе испытаний
машины были выявлены серьезные недостатки: бензиновый двигатель с трудом
справлялся с двумя режимами работы, переезд от самолета к самолету на
аэродроме занимал больше времени, чем требовалось АПА-7, а значит, резко
снизились надежность и производительность. Эксперимент с одномоторной
схемой прекратили.В 1958 г. взамен АПА-7 на МЗМА была разработана и
освоена электросиловая установка АБ-8 с двигателем типа М-407. На
автомобильное шасси этот агрегат не устанавливался. Электроагрегаты
серии АБ применялись в армии и народном хозяйстве.
 |
последнее
обновление страницы -
08.10.2015
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 1