ЛуМЗ-969В/ЛуАЗ-969В/ЗАЗ-969В,
1966 г.
Именно с этого
автомобиля начинается история луцких джипов. Сразу следует отметить, что
модель ЛуМЗ-969В, хотя и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, имела
тем не менее колесную форуму 4х2 и привод только на передние колёса, что
было связано с рядом технологических проблем при постановке автомобиля в
производство. Ну, а именно на передний мост привод был в силу
особенностей компоновки силового агрегата - двигатель, коробка передач и
главная передача были выполнены в одном агрегате и размещались спереди.
В отличие от несколько ранее появившегося ЛуМЗ-967, гражданский "969В"
утратил способность плавать, а водитель и пассажиры размещались по
традиционной автомобильной схеме - два человека спереди и два сзади.
Разумеется, форма кузова и брезентового тента также не имели ничего
общего с военным собратом.
В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966
года - уже опытно-промышленная партия из 50 автомобилей. По сути,
ЛуМЗ-969В был первым отечественным переднеприводным серийным
автомобилем. К слову, нередко в литературе можно встретить обозначение
этого автомобиля как ЗАЗ-969В в силу его запорожских корней. При этом, с
1968 года, в связи с переименование с 11 декабря 1967 года Луцкого
машиностроительного завода в автомобильный, соответственно изменилась и
аббревиатура названия - с ЛуМЗ на ЛуАЗ.
В том же 1966 году был начат мелкосерийный выпуск ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с
четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность
30 л.с., рабочий объем - 887 куб.см). Эти автомобили оборудовались
системой отбора мощности для привода различных стационарных устройств,
применяемых в сельском хозяйстве. Модель "969В" выпускалась мелкосерийно
до 1971 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск полноприводного
варианта, получившего название ЛуАЗ-969 (также встречается обозначение
ЗАЗ-969).
Внешне серийные ЛуАЗ-969В (ЗАЗ-969В/ЛуАЗ-969В) и ЛуАЗ-969 (ЗАЗ-969) не
имели заметных различий.
источники:
http://www.denisovets.narod.ru
модель 20xx
года |
|
ЛуАЗ-967М;
1975 г.
Модель №66
из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - хаки .
Прибыла в коллекцию 17.08.2011. Модель оказалась на удивление удачной.
Полностью передает необычную внешность прототипа и радует богатой
деталировкой. В первую очередь это касается органов управления, кои
воспроизведены в модели на твердую пятерку! В добавок: отличная
геометрия, характерный армейский цвет, хорошо исполненная светотехника
луазика делают эту модель одной из лучших в серии. К незначительным
упущениям можно отнести только отсутствие запаски в кузове.
Транспортёр переднего края (ТПК), гражданское
обозначение ЛуАЗ-967 — полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр
особо малой грузоподъемности.
Был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и
военно-технического имущества, буксировки, а также - установки отдельных
видов вооружения.
В серийном производстве с 1961 года на Луцком автозаводе.
На базе ТПК были созданы коммерческие автомобили повышенной проходимости
ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-969М, ЛуАЗ-1302 и их модификации.
Транспортёр, отличающийся очень малыми габаритами, имеет
водонепроницаемый корпус, в передней части которого расположен двигатель
МеМЗ-967. Характерной особенностью автомобиля является откидная рулевая
колонка, смонтированная, как и сиденье водителя, по центру машины. Такая
конструкция рулевой колонки позволяет водителю при необходимости
управлять автомобилем в полулежачем положении
В годы Корейской войны (1949-53 г.г.) выявилась потребность в лёгком,
способном плавать вездеходе для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных
с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, и
аналогичных задач. ГАЗ-69, при всех своих положительных качествах, для
выполнения этих функций не вполне подходил, как и созданная на его базе
излишне специализированная амфибия ГАЗ-46 (МАВ — «малый автомобиль
водоплавающий»).
Разработка началась в середине пятидесятых в НАМИ группой под
руководством Б. М. Фиттермана. Опытный образец, обозначенный НАМИ-049 (в
некоторых источниках упоминается собственное имя вездехода — «Огонёк»),
был готов к 1958 году. Он имел стеклопластиковый кузов с усиленным
несущим основанием, независимые торсионные подвески на продольных
рычагах, постоянный привод на передний и задний мост, связанные через
блокируемый междосевой дифференциал, блокируемые дифференциалы мостов,
колёсные редукторы и мотоциклетный двигатель МД-65 мощностью 22 л.с.
Последний оказался излишне слабым, имел малый ресурс и не развивал
должных тяговых свойств. Кроме того, пластмассовый кузов оказался
излишне хрупким.
ЛуАЗ-967.
Второй образец был обозначен НАМИ-049А. К его участию были привлечены
специалисты НАМИ и Запорожского завода, которые в те годы как раз
работали над проектом малолитражного автомобиля «Запорожец». Для военной
амфибии сочли подходящим один из вариантов двигателя, проектировавшийся
для «Запорожца» — V-образный, четырёхцилиндровый, с воздушным
охлаждением. Дальнейшие работы над малолитражкой и амфибией велись
параллельно.
Двигатель НАМИ-049А был в основном унифицирован с серийным мотором «Запорожца»,
но имел и существенные отличия — в первую очередь, на «Запорожце»
двигатель располагался сзади, и не охлаждался набегающим потоком воздуха,
что потребовало введения принудительного воздушного охлаждения при
помощи вентилятора (тем не менее, двигатель ЗАЗ-а всё равно нередко
перегревался в жаркую погоду, а на будущем ЛуАЗ-е, на котором он был
установлен спереди, даже несмотря на бо́льшие нагрузки, такой тенденции
не наблюдалось).
Кроме этого, вместо пластикового корпуса применили открытый стальной с
тентом, отказались от межосевого дифференциала, сделали отключаемым
задний мост. Подвеску усилили для обеспечения возможности десантирования
на парашюте. Место водителя разместили посередине автомобиля, спиной к
нему сидел санитар, а бока кузова занимали носилки с раненными. Гребной
винт отсутствовал — на воде машина передвигалась за счёт вращения колёс,
так что по сравнению с «настоящими» амфибиями она была менее
приспособлена к плаванию, но в большей степени к передвижению по суше.
В окончательном виде автомобиль получил обозначение ЛуАЗ-967 и стал
производиться в Луцке с 1961 года. До этого завод ремонтировал
автофургоны, изготавливал душевые установки и транспортеры ТСМ-6,5 для
силосных масс.
•
ЛуАЗ-967А — от базовой модели отличался рядом усовершенствований и
новым двигателем МеМЗ-967А большей мощности.
•
ЛуАЗ-967М — усовершенствованный вариант модификации ЛуАЗ-967А с тем же
двигателем и его модификациями, отличался от предыдущей модели
электрооборудованием, унифицированным с автомобилями УАЗ, гидравликой,
унифицированной с автомобилями Москвич. После создания производственного
объединения «АвтоЗАЗ», в которое некоторое время входил Луцкий автозавод,
гражданский вариант выпускался также под маркой ЗАЗ-967М.
модель 2011 года |
|
ЛуАЗ-969А «Волынь» (4x4);
1975 г.
Модель №70
из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - синий. Прибыла в
коллекцию 12.10.2011 г. Великолепная модель во всех отношениях. Отличная
геометрия, удачно подобранный окрас, правильное шасси. Сложно писать о
недостатках, когда их практически нет. В советскую бытность этот
сельский джип на Украине нередко за внешний вид называли одной меткой,
но слегка обидной фразой: "Пан сам склепав?". Однако, на поверку машина
оказалась довольно удачной и очень пригодной для сельской глубинки.
Ставлю данной масштабной копии 969го ЛуАЗа пятерку с +, и только
простота геометрии не дает мне морального права отдать этому ЛуАЗику
первое место в журнальной серии.
ЛуАЗ-969 «Волынь» — семейство советских
грузопассажирских микролитражных легковых автомобилей повышенной
проходимости, выпускавшееся на Луцком автозаводе в общей сложности с
1967 по 1992 год.
Модернизированное семейство ЛуАЗ-1302 выпускалось с 1988 по 2001 год.
Семейство «969»
• ЛуАЗ-969В (1967-71) — временная версия, передний привод;
• ЛуАЗ-969 (1971-75) — серийный с колёсной формулой 4х4;
• ЛуАЗ-969А (1975—1979) — первая модернизация, двигатель МеМЗ-969А;
• ЛуАЗ-969М (1979—1992) — вторая модернизация, обновлённый кузов;
Также, с ним тесно связаны автомобили:
• ЛуАЗ-1302;
• ЛуАЗ-2403;
• ЛуАЗ-1301;
ЛуАЗ-969 был первенцем отечественного автомобилестроения по целому ряду
пунктов. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль
(вариант «969В» без привода на заднюю ось); первый внедорожник, бывший
предметом народного потребления, то есть, официально продававшийся «в
личное пользование»; первый серийный отечественный автомобиль, созданный
специально для нужд жителей села.
Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь
самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля, а его
проходимость является выдающейся и по сегодняшний день.
Автомобиль вызывал и вызывает полярные оценки и мнения. Многие владельцы
отмечают очень высокую проходимость и практичность ЛуАЗ-ов. Другие
ругают их за невысокое качество изготовления, низкую комфортабельность,
очень затруднённый доступ на передние сидения, трудоёмкость обслуживания
и отсутствие динамики. Объективно, эта машина была в целом неплоха для
того, для чего она создавалась — эксплуатации в сельской местности,
преимущественно по плохим дорогам, где высокая максимальная скорость не
важна, а хорошая отделка салона лишь усложняет его очистку от неизбежной
в таких условиях грязи. Явным минусом автомобиля был двигатель от
«Запорожца» — шумный и недостаточно мощный, что было исправлено на
поздних модификациях.
Близкие по классу лёгкие внедорожники для армии или жителей села
создавались и за границей — например, западногерманские DKW Munga
(1956—1968), Haflinger (1959—1974) и Volkswagen Iltis (1978—1988),
восточногерманский Wartburg 353—400 Jagdwagen, и другие.
Разработка и освоение в производстве
Освоение целины потребовало создания специализированного автомобиля
высокой проходимости для сельского хозяйства. ГАЗ-69 оказался опять же
слишком большим и тяжёлым для многих ситуаций, кроме того, дорогим.
Решение было найдено в конверсии военного вездехода ЛуАЗ-967 в
гражданскую версию.
Проектирование вёл коллектив Запорожского завода. Изначально автомобиль
обозначался как ЗАЗ-969. От военного варианта он отличался в первую
очередь кузовом, который приобрёл более традиционную форму и потерял
способность держаться на воде (но остался открытым, хотя и с пристежными
брезентовыми боковинами). Водителя и пассажиров разместили также более
традиционно, но по комфорту и отделке салона автомобиль недалеко ушёл от
военного прототипа. В 1964 году на ЗАЗ-е была выпущена
опытно-промышленная партия в 50 единиц.
На Луцком заводе на основе этой конструкции, но с внесением
многочисленных изменений, создали свой вариант — ЛуАЗ-969В (в некоторых
источниках, ЛуМЗ-969В или ЗАЗ-969В). Опытные образцы были собраны в
1965, а в следующем году появилась опытная партия. Массовое производство
началось в 1967 году. Из-за дефицита агрегатов привода на задний мост,
ЛуАЗ-969В имел привод только на передние колёса, зато в трансмиссии
имелся специальный хвостовик для привода сельскохозяйственной техники.
Двигатель имел обозначение МеМЗ-969 и мощность 30 л.с.
Было выпущено 7438 автомобилей этой модели.
В 1971 (по другим сведениям — в 1969) году были решены проблемы с
поставками нужных агрегатов, и автомобиль был запущен в серию в
полноприводном варианте, который обозначался как ЛуАЗ-969 или ЗАЗ-969, —
без литеры. В те годы ЛуАЗ был включён в единое производственное
объединение с Запорожским заводом, и его продукция некоторое время
носила обозначение «ЗАЗ» (не путать с опытной партией ЗАЗ-969 образца
1964 года).
Полноприводной вариант имел весьма неплохую проходимость за счёт хорошей
загрузки переднего моста, блокируемого дифференциала сзади, большого
дорожного просвета, обеспеченного колёсными редукторами, и независимой
подвески всех колёс с большими конструктивными ходами.
Предполагалась к выпуску и грузовая модификация, но в силу ряда причин
она не пошла в серию.
] ЛуАЗ-969А
В 1975 году в серию пошёл ЛуАЗ-969А с усовершенствованным двигателем
МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Внешних отличий от предыдущей модели он не
имел.
Было выпущено около 30,5 тысяч автомобилей этой модели.
В 1977 году была выпущена и партия закрытых цельнометаллических фургонов.
С 1979 года был освоен ЛуАЗ-969М (в разработке с 1974 года),
отличавшийся в основном формой, конструкцией и отделкой кузова, а также
— обновлённой агрегатной частью.
колёсная формула — 4х4
грузоподъёмность — 400 кг
масса снаряженного автомобиля — 970 кг
полная масса — 1370 кг
габариты
длина — 3430 мм
ширина — 1610 мм;
высота — 1754 мм;
дорожный просвет — 280 мм;
база — 1800 мм;
колея — 1360 мм;
двигатель
37-сильный итальянский дизель «Lombardini» LDW 1404.
число цилиндров — 4;
рабочий объём 1372 см³;
мощность при 3600об/мин — 37,4 л.с.;
крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин;
максимальная скорость 100 км/ч;
расход топлива — 7,7 л на 100 км;
максимальный угол подъёма 60 %;
максимальный угол поперечной устойчивости — 40 градусов;
глубина преодолеваемого брода — 0,5 м;
колёса
— диски — 51/2J/13;
— шины — 186/65R13.
• ЛуАЗ-13021-07 — вариант модели 13021-04 с удлиненным кузовом типа «фургон»
со стеклопластиковым верхом и металлическим задним откидным бортом;
• ЛуАЗ-13021-08 — модификация модели 13021-07 для службы Скорой помощи.
Верх — из стеклопластика. Для удобного размещения носилок задняя часть
кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний
свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и заднюю;
Семейство «1301»
ЛуАЗ 1301 — попытка кардинального обновления модельного ряда Луцких
внедорожников, модельный ряд включает в себя в основном прототипы:
• ЛуАЗ-1301 (прототип 1984 года) — первый вариант ЛуАЗ-1301, по сути
вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем мотор был
заменен на мотор от «Таврии»;
• ЛуАЗ-1301 (прототип 1990 года) — модернизация образца 1984 года,
представленная на московской выставке МИМС-94. Имел массу прогрессивных
опций, например — регулируемая высота подвески;
• ЛуАЗ-1301-08 — санитарная модификация нового варианта 1301;
• ЛуАЗ-Прото (1988) — альтернативный прототип ЛуАЗ-1301 с очень
современным на тот момент дизайном и пластиковым кузовом, разработанный
в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Г. Хаинова в 1988—1989
годах;
Двигатель — МеМЗ-245 («Таврия»);
Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи
— понижающие;
• ЛуАЗ-13019 «Геолог» (1999) — уникальный полноприводный трехмостовый
(6х6) плавающий грузовик повышенной проходимости на базе узлов и
агрегатов ЛуАЗ-1301 прототипа 1990 года с дизельным двигателем;
Семейство «1302»
• ЛуАЗ-13021 (прототип) — грузовая длиннобазная модификация 969М в
заводском исполнении. В дальнейшем был изменен тип бортового кузова, а
базой для серийной модели стал 1302;
• ЛуАЗ-13021 — серийная грузовая модификация модели 1302. Некоторые
варианты этого грузовика комплектовались КПП от «Москвича-2141» без
привода на задний мост;
• ЛуАЗ-13021-03 — модификация модели 13021 с нормальной жесткой кабиной
и люком в крыше;
• ЛуАЗ-13021-04 — длиннобазная грузопассажирская модификация модели
1302, создавалась для мобильных ремонтных бригад на обслуживании ЛЭП и
трубопроводов. В сдвоеной кабине четыре места, на укороченной грузовой
платформе можно перевозить до 250 кг груза;
• ЛуАЗ-1302-05 «Форос» — ещё одна модификация модели 1302, отличается
дизайном и открытым кузовом с дугами безопасности;
Прозвища автомобиля
• «Лумумзик» — от обозначения ранних версий ЛуМЗ-969;
• «Пепелац» — шутливое прозвище, данное за «неземной» внешний вид;
• «Луноход» — за высокую проходимость;
• «Луиза» — народное прозвище;
модель 2011 года |
|
ЛуАЗ-969M
«Волынь»; 1979
г.
Модель №33
из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автолегенды CCCР". Цвет - бежевый.
Модель куплена 13.05.2010. Вне всяких сомнений - это
одна из лучших моделей серии. Порадовало абсолютно всё: и точность
геометрии, и деталировка, и , как ни странно, аккуратность сборки
(за искл. одного слегка скособоченного подфарника, что
поправимо). Остается только поблагодарить
консультантов серии за превосходную модель!
ЛуАЗ 969М
Эта модель оборудовалась, как и предшественник, 1,2-литровым 40-сильным
двигателем МеМЗ-969А, однако оснащалась раздельным приводом тормозов с
гидровакуумным усилителем на переднем контуре. Внешность автомобиля
осовременили благодаря изменению панелей передка, изменению формы
лобового стекла. Двери были оборудованы замками, их боковые окна
получили жёсткое обрамление и открывающиеся «форточки», в салоне
появилась мягкая панель приборов, травмобезопасная рулевая колонка и «жигулёвские»
сиденья.
Ещё до запуска в серию, ЛуАЗ-969М получил высокую оценку на ВДНХ СССР, а
в 1978 году на международном салоне в городе Турин (Италия) он (как
указывается в ряде источников) вошёл в десятку лучших автомобилей Европы.
В 1979 году на международной выставке в городе Ческе-Будеёвице (ЧССР) он
получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.
На базе этого автомобиля был создан аэродромный тягач ЛуАЗ-2403.
В 1990 году начался выпуск ЛуАЗ-1302 с двигателем от «Таврии» —
МеМЗ-245, 53 л.с.
Внешних отличий от «969М» не было. Машина имела усиленные лонжероны,
новую панель приборов, дополнительную шумовиброизоляцию и более
комфортабельные сидения от «Таврии». Расход топлива и шумность
существенно снизились, динамика улучшилась.
модель 2010 года |
|
ЛуАЗ-2403,
"Аэрофлот"; аэродромный
тягач; 1979
г.
Модель №##
из рос. журнальной серии DeAgostini
"Автомобиль на службе". Спецокрас.
ЛуАЗ-2403 — тягач, разработанный на Луцком
автозаводе на базе легкового автомобиля ЛуАЗ-969М. Предназначен для
буксировки легких самолетов и багажных тележек. Выпускался серийно.
ЛуАЗ-2403 полноприводный, имеет полунесущий кузов. Задний мост
отключаемый. Кабина двухместная с мягким верхом. Силовая установка
состоит из четырёхтактного карбюраторного четырёхцилиндрового двигателя
воздушного охлаждения МеМЗ-969А. Сцепление однодисковое сухое. Коробка
передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на всех передачах
переднего хода, имеет дополнительную понижающую передачу. Главная
передача двойная: коническая со спиральными зубьями и колёсные редукторы
с цилиндрическими шестернями наружного зацепления. Двигатель, коробка
передач и передний ведущий мост выполнены в одном агрегате. Подвеска
всех колёс независимая торсионная на продольных рычагах. Амортизаторы
гидравлические телескопические. Рабочий тормоз барабанный на все колёса
с раздельным гидравлическим приводом.
Технические
характеристики
Габариты, мм:
длина — 3370
ширина — 1500
высота — 1790
База, мм — 1800
Колея, мм — 1320
Дорожный просвет, мм 280
Радиус поворота, м 5,0
Масса, кг:
в снаряженном состоянии — 960
полная — 1360
Число мест 2
Двигатель:
тип — МеМЗ-969А
число цилиндров — 4
рабочий объём, см² — 1197
степень сжатия — 7,2
мощность, л.с. — 39
Число передач — 4x2
Колёсная формула — 4x4
Размер шин — 5,90-13"
Запас топлива, л — 34
Скорость максимальная, км/ч — 85
Тормозной путь со скорости 80 км/ч, м — 50,7
Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км — 10
|
