Модификации ГАЗ-69
источник:http://www.gaz69.info
Базовые модели
ГАЗ 69 - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом
ГАЗ 69А - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником
ГАЗ-69Э - с экранированным электрооборудованием
ГАЗ 69М - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный
вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ 69МЭ - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный
вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
С экранированным электрооборудованием
ГАЗ 69 АМ - пятиместный, с четырьмя дверями и багажником. Экспортный
вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
ГАЗ 69АМЭ - восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом. Экспортный
вариант с объемом двигателя 2.432 см, диаметр цилиндра 88 мм, 72 бензин.
С экранированным электрооборудованием
ГАЗ-69-68 восмиместный, с двумя дверями и откидным бортом.
ГАЗ-69А-68 пятиместный, с четырьмя дверями и багажником.
В 1969 году многие основные узлы и агрегаты выпускаемого на Ульяновском
автозаводе полноприводного автомобиля ГАЗ-69 были модернизированы и
машине присвоили новое обозначение ГАЗ-69-68. Автомобиль получил
передний ведущий мост типа УАЗ-452, задний мост типа УАЗ-451Д, новый
тент с увеличенным задним окном и двумя дополнительными боковыми окнами
с каждой стороны. На прежней модели при отключенном переднем мосте его
«начинка» и карданный вал продолжали вращаться вместе с передними
колёсами. На новых автомобилях предусмотрена специальная муфта,
позволяющая отсоединять полуоси от ступиц передних колёс. Машина
пользовалась такой популярностью во многих странах мира, что в 1971 г
даже заслужила самую высокую оценку на международном конкурсе новейших
моделей внедорожников. ГАЗ-69-68 выпускался по декабрь 1973 года.
Спецмашиины
ГАЗ 69П Милиция
"Малютка" - детский пожарный автонасос детскоюношеской пожарной команды
пионерлагеры "Артек"
Т-З-П - тротуароуборочная машина
Т-5 - подметально-уборочная машина
ЛФМ-ГПИ-29 (ЛФМ-1) ледово-фрезерная машина для подготовки
взлётно-посадочных полос на ледовых аэродромах
ЛФМ-ГПИ-29А ледово-фрезерная машина для подготовки взлётно-посадочных
полос на ледовых аэродромах
В 1955-56 годах в Горьковском Политехническом Институте под руководством
А.Ф.Николаева и заместителя НИЛ МТП С.В.Рукавишникова была создана новая
версия машины для подготовки взлетно-посадочных полос на ледовых
аэродромах — ЛФМ-ГПИ-29 (Ледово-Фрезерная Машина Горьковского
Политехнического Института). Разработанная в развитие ЛФМ-1 - машина
имела примерно такие же характеристики, но была лучше приспособлена для
массового производства и применения. В ходе производства она была
модифицирована до ЛФМ-ГПИ-29М, которую дополнили устройством для бурения
льда. В 1956 - 1960 гг. А.Ф.Николаев принимает активное участие в
антарктических и арктических экспедициях на дрейфующих полярных станциях
СП-6 и СП-12.
ГАЗ-69Б - почтовый сельский?
АПА-12 - аэродромный пусковой агрегат (для электростартерного запуска
ТРД)
АПА-12Б - модификация АПА-12 с дополнительно установленной
гидравлической системой
АТ-3 , АТ-4М - аэродромный транспортер. Предназначался для
механизированной загрузки грузов, почты и багажа в транспортные отсеки
воздушных судов. Представляет собой ленточный транспортер, ферма
которого полнимается из горизонтального положения гидроцилиндрами на
угол 28 градусов. Подъем фермы и движение транспортерной ленты
производится от гидравлической сиситемы. Скорость рабочего полотна 0,8
м/сек, время подъема фермы на максимальную высоту до 4,35 м составляет
12 секунд. Привод ленты транспортера осуществляется от гидромотора ВК-2,
мощностью 5 л.с. Гидромотор установлен в верхней части фермы, поэтому
верхний вал является ведущим, что позволяет натягивать ленту.
Гидроситема питается от гидронасоса НШ-608. Производительность
трансопртера до 50 т/час.
ГАЗ 69А- АШП-4 Штабная пожарная машина
ГАЗ 69 - ПМГ-20 (АНП-20) - автонасос пожарный
ПМГ-29 (АЦПТ-20) - пожарный автомобиль
Производство было развернуто на Варгашинском заводе противопожарного
оборудования с 1954г. Вес автомобиля в боевой готовности составлял
2294кг. Автонасос ПМГ-20 с тремя бойцами в кабине развивал не слыханную
для пожарных автомобилей той поры скорость 90км/ч. Интересным являлся
тот факт, что третье место для бойца было организованно в отсеке с
противопожарным оборудованием, ровно по середине салона. Автонасос
комплектовался цистерно - рукавным прицепом ЦРП-20, который служил для
доставки к месту пожара воды и напорных рукавов. Прицеп выполнен на базе
одноосного прицепа ГАЗ-704 с металлическим кузовом, закрытым
легкосъемным тентом на металлическом трубчатом каркасе. В передней части
его кузова цилиндрическая цистерна емкостью 300л, сваренная из листовой
стали толщиной 2 мм. В верхней части бака имелась заливная горловина с
крышкой, а в нижней отстойник со сливной пробкой. Снаружи цистерна была
утеплена войлоком и парусиновым чехлом. Между передней стенкой кузова и
цистерной были расположены всасывающий рукав и шланг. В задней части
кузова прицепа установлена рукавная катушка, на которую были намотаны
десять выкидных льняных усиленных рукавов диаметром 66мм, соединенных
головками. Прокладка выкидных рукавов могла осуществляться и при
движении автомобиля с прицепом, при этом задний борт прицепа
откидывался. Прицеп так же комплектовался двумя воздушно-пенными
стволами ВПС-2,5. Намотка рукавов на катушку осуществлялась при помощи
ручки, которая надевается на катушку с правой стороны по ходу движения
автомобиля. В транспортном положении ручка размещалась в переднем ящике.
Вес прицепа в снаряженном состоянии составлял 820кг. Главным отличием
пожарного прицепа от его гражданской модификации это увеличенная за счет
тента его высота.
На крыше автомобиля над тентом установлены пеналы для всасывающих
рукавов и раскладная лестница. В задней части автомобиля был установлен
на резиновых прокладках центробежный одноступенчатый насос левого
вращения ПН-20Л. На насосе установлены два мановакуумметра и тахометр,
пеносмеситель эжекторного типа и вакуум - клапан.
Для привода центробежного насоса крутящий момент от двигателя передается
через коробку передач, карданные валы, раздаточную коробку и коробку
отбора мощности. Все пожарно-техническое вооружение располагалось на
верхнем и нижнем отделениях кузова.
Автонасос ПМГ-20 в основном предназначался для работы в сельской
местности. Повышенная проходимость базового автомобиля ГАЗ-69 (4х4)
позволяла автонасосу преодолевать неглубокие броды, проселочные дороги
во время весенней распутицы. ПМГ-20 завоевал неплохую репутацию и в
городах. Его малый вес и небольшие габариты позволили использовать
машину в качестве автомобиля быстрого реагирования, который за считанные
минуты мог прибыть к месту пожара, а боевой расчет автонасоса, используя
все пожарно-техническое вооружение приступить к тушению пожара еще до
прибытия основных сил.
Автонасосы первых лет выпуска имели ребристые наружные пеналы для
всасывающих рукавов. На крыше, сразу над лобовым стеклом по краям
размещались небольшие подфарники, которые во время движения автонасоса
на пожар перемигивали. В передней части боковин капота сияли большие
хромированные буквы "ПМГ-20". Затем буквы перекочевали на облицовку
радиатора, а в последствии машину немного упростили, подфарники и
надписи исчезли, а пеналы приобрели привычную для нас цилиндрическую
форму.
Эти красивые "автомобильчики" всегда привлекали внимание прохожих и это
не случайно, ведь даже во время парадов на Красной площади, посвященных
очередной годовщине советских пожарных именно ПМГ-20 открывали движение
пожарной техники, удивляя всех своими размерами.
Выпуск автонасоса ПМГ-20 осуществлялся до середины 60-х. Затем его
производство было свернуто, как тогда считали из-за перенасыщения этими
автомобилями пожарных частей. Это был единственный в своем роде
микроавтомобиль, которого впоследствии так никто и не сменил.
В конце 50-х для небольших заводиков и предприятий, занимающихся
разработкой и добычей торфа, так же на базе ПМГ-20 был разработан и
выпускался в небольших количествах ПМГ-29, более известный как АЦПТ-20.
Внешне эти автомобили ничем не отличались гражданского варианта, ведь
все пожарно-техническое вооружение находилось внутри кузова и было
скрыто от глаз, и только красный цвет кузова говорил о принадлежности
автомобиля.
Цистерна емкостью 340 литров для воды или для пенообразователя и насос
ПН-20 занимали практически все пространство за сиденьями водителя и
бойца. На ПМГ-29 были установлены специальный звуковой сигнал-сирена
съемная фара-прожектор. Кузов автомобиля закрытый, на два человека, с
жесткой рамой и трубчатым каркасом, съемным брезентовым тентом и двумя
дверьми. Всасывающие рукава располагались на специальной полке над
цистерной и насосом. Насос располагался в заднем отсеке кузова и
приводился в действие от двигателя автомобиля через коробку отбора
мощности, выполненную в одном блоке с раздаточной коробкой автомобиля.
Автоцистерна могла буксировать одноосный прицеп ЦРП-20, который
поставлялся в пожарные части вместе с ПМГ-29. При работе двигателя на
насос расход топлива составлял 13,5 л в час.
ГАЗ-69 ЛСД - санитарный фургон
СВП-69М Автомобиль скорой ветеринарной помощи
Скорая ветеринарная помощь СВП-69М. Предназначена для доставки
ветеринарных специалистов с инструментом, медикаментами и биопрепаратами
к месту оказания помощи животным. , оборудован специальными ящиками для
инструментов и медикаментов, кузов машины рассчитан для доставки мелких
животных в ветеринарную лечебницу. Выпускался на Шумерлинском заводе
специализированых автомобилей. Начало выпуска 1962 г.
ГАЗ 69 Автокран
Военные
ГАЗ 69А- АШ-4 Штабной автомобиль
ГАЗ 69 ДИМ - дорожный индукционный миноискатель
Предназначен для механизированного поиска и обнаружения противотанковых
и противотранспортных мин, имеющих металлические корпуса или детали,
установленных под дорожное покрытие автомобильных дорог,
взлетно-посадочных и рулежных полос, стоянок самолетов на аэродромах,
бродов глубиной до 70 см.
Используется в составе отрядов обеспечения движения (ООД) мотострелковых
(танковых) дивизий.
Миноискатель смонтирован на базе переоборудованного автомобиля ГАЗ-69 и
состоит из поискового элемента, укрепленного на выносной раме,
электросистемы, трассировщика.
Глубина обнаружения мин типа ТМ-62М - 25 см. Ширина проверяемой полосы
2.2 метра. Допускаемая скорость движения при поиске мин до 10 км в час.
Экипаж машины 2 человека - водитель и оператор. На время работы
миноискателя в экипаж дополнительно включается 4 сапера с миноискателями
ИМП (УМИВ, РВМ, РВМ-2), щупами, сумками минера- подрывника, запасом ВВ и
СВ.
Доработка базовой машины заключается в том, что к приводу сцепления и
приводу тормозов дополнительно присоединены пневмокамеры, и в систему
трансмиссии введен компрессор. На задний борт машины подвешен бак для
трассировочной жидкости с двумя кранами по бокам.
После перевода поискового элемента в боевое положения, включения
электропитания и настройки поискового элемента; по команде оператора,
сидящего на правом сиденье, водитель трогает машину и ведет ее со
скоростью до 10 км. в час. Оператор с помощью своего рулевого управления
обеспечивает правильное положение поискового элемента. С началом поиска
оператор открывает электромагнитные краны бака с трассировочной
жидкостью. Из кранов на дорогу текут тонкие струйки ярко-желтой
жидкости, обозначая границы проверенной полосы. При обнаружении мины
автоматика миноискателя выдает команды на пневмокамеры привода сцепления
и тормозов. Происходит включение тормозов и разъединение сцепления.
Машина останавливается. Оператор выключает автоматику и водитель сдает
машину на 30 метров назад. Саперы, сидящие на задних сиденьях машины,
выходят, с помощью своих миноискателей и щупов уточняют местоположение
мины и принимают решение на ее уничтожение или обезвреживание. После
чего поиск возобновляется.
ДИМ стоит на вооружении в инженерно-саперной роте инженерно-саперного
батальона мотострелковой (танковой) дивизии - 3 машины
ГАЗ-69ТМ (ТМГ) - топопривязчик армейский
Артиллерийский топопривязчик ГАЗ-69ТМ (ГАЗ-69ТМГ) представляет собой
автомобиль, на котором смонтирован комплект приборов навигационной
аппаратуры, обеспечивающий автоматическое определение координат
привязываемых точек.
Назначение:
- определение координат огневых (стартовых) позиций и позиций средств
артиллерийской разведки.
- приближенного контроля привязки, выполненной на геодезической основе
или по карте, с помощью углоизмерительных и дальномерных приборов.
- вождения колонн ночью и на местности, имеющей мало контурных точек
- для нанесения на карту не обозначенных на ней дорог
- при рекогносцировке маршрутов
В комплектацию топопривязчика входит следующее оборудование:
- аппаратура «Янтарь-АМ», которая включает в себя гироскопический
курсоуказатель КМ-2, преобразователи тока ПМ-2 (на машинах последних
выпусков – ПМ-3) и МГ
- курсопрокладчик КП-1М
- датчик пути
- визирное устройство
- аккумуляторные батареи 6СТ-54
- генератор ГСК-1500Ж с регуляторной коробкой РК-1500Р и сетевым
фильтром СФ-1А
- щиток приборов
- перископическую артиллерийскую буссоль ПАБ-2А
- дальномер ДСП-30
- прибор ПНВ-57
- артиллерийский гирокомпас АГ
ТТХ ГАЗ-69ТМ:
Расчёт – 4 чел.
Длинна – 3 850 мм.
Ширина – 1 850 мм.
Высота – 2 030 мм.
Колея (между серединами колёс) – 1 440 мм.
Дорожный просвет – 210 мм.
Общий вес (заправленного и с расчётом) – 2 320 кг.
Максимальная скорость (на шоссе) – 90 км/ч.
Среднетехническая скорость (на грунтовых дорогах) – 35-40 км/ч.
Запас топлива - 75 л.
Запас топлива по ходу (по грунтовым дорогам) – 400 км.
ГАЗ-69рх - машина радиационной и химической разведки
ГАЗ 69РС - машина радиационной разведки????
ГАЗ 46 МАВ
Р-125 "Алфавит" - командно-штабная машина
Командно-штабная машина Р-125 создавалась для обеспечения радиосвязи
командиров частей и начальников служб сухопутных войск и была дальнейшим
развитием автомобильного варианта радиостанции Р-104 "Кедр". КШМ
выпускалась Запорожским заводом "Радиоприбор".
КШМ размещалась на легковом автомобиле ГАЗ-69 (УАЗ-69).
В состав оборудования КШМ входили: 1 КВ р/станция Р-104М и две УКВ р/станции
с усилителями мощности УМ-1. В различных модификациях КШМ применялись
различные УКВ радиостанции:
Р-125 - 2 Р-105Д
Р-125А - 2 Р-108Д
Р-125П - 2 Р-109Д
Модернизированный вариант КШМ Р-125М имел такие же модификации, в
которых были применены усовершенствованные варианты радиостанций Р-105М
(Р-108М, Р-109М) и усилители УМ-3.
Модификации
Р-125 "Алфавит" на шасси ГАЗ-69
Р-104М
Р-105Д 2 шт.
УМ-1 2 шт.
Р-125М "Алфавит-М" на шасси ГАЗ-69Э
Р-104М
Р-105М 2 шт.
УМ-3 2 шт.
Р-125М2
Р-125П для зенитно-артиллерийских подразделений
Р-104М
Р-109Д 2 шт.
УМ-1 2 шт.
Р-125ПМ для зенитно-артиллерийских подразделений
Р-104М
Р-109М 2 шт.
УМ-3 2 шт.
Р-125МП для зенитно-артиллерийских подразделений
Р-104М
Р-105М
Р-109М
УМ-3 2 шт.
Р-125МП2 КШМ 1960 г.
Р-125А для артиллерийских подразделений
Р-104М
Р-108Д 2 шт.
УМ-1 2 шт.
Р-125АМ для артиллерийских подразделений
Р-104М
Р-108М 2 шт.
УМ-3 2 шт.
Р-125МА КШМ для артиллеристов.
Р-104
Р-105
Р-108 2 шт.
Р-125МА2
Р-125Д для воздушно-десантных частей и подразделений 1958 г.
Р-104
Р-105 2 шт.
УМ 2 шт.
ПТУР “Шмель” машина 2П26 на базе ГАЗ 69 (AT-1 Snapper)
Разработан СКБ (КБМ, Коломна) Используемые ПТУР - 3М6 (ПУР-61)
8 мая 1957 г. вышло правительственное постановление «О создании новых
танков, самоходных установок-истребителей танков и реактивного
управляемого вооружения для них». Дополнительным постановлением от 27
мая того же года коломенскому КБ Бориса Ивановича Шавырина поручалось
создание противотанкового управляемого ракетного комплекса «Шмель».
Непосредственно в КБ работу возглавил молодой инженер С.П. Непобедимый.
Через много лет Сергей Павлович рассказал, что вынужден был взять за
основу французскую систему: сроки — как всегда — были заданы предельно
сжатые, опыта создания подобных образцов в стране не было, а задача была
нетривиальная. Ведь управляемые ракеты (УР) в СССР уже производились, но
это были весьма крупногабаритные изделия, недаром называвшиеся
«самолётами-снарядами»! Здесь же требовалось сделать УР, которую без
особого напряжения мог бы носить один человек. И которая, при этом,
могла бы эксплуатироваться не в «тепличных» условиях частей специального
назначения, а прямо в боевых порядках пехоты!
Едва ли не главным принципом при разработке первой и многих последующих
ПТУР стало максимальное упрощение бортовой аппаратуры ракеты. Из сложных
приборов на борту остались только двухстепенной гироскоп (он выдавал
команды для стабилизации по крену) да взрыватель. Управление же
осуществлялось оператором, от которого требовалось ручкой управления
удержать наблюдаемую через бинокулярный 8-кратный оптический прицел
ракету на силуэте танка.
В передней части 2П26 располагалась двухместная кабина для водителя и
наводчика (он же командир расчёта), в задней – ПУ с 4 направляющими, в
боевом положении направленная к заднему борту джипа, в походном – вверх.
На машине размещались блок автоматики, пульт проверок, две
аккумуляторные батареи. Время перехода из походного положения в боевое
занимало 1 минуту 40 секунд. Масса 2П26 – 2,370 кг. Расчет пусковой
установки состоял из двух человек, темп стрельбы - два выстрела в
минуту, для управления ракетами имелся основной и выносной пульт
наводчика. Выносной пульт позволял удаление наводчика на расстояние до
30 м от машины. Команды передавались «на борт» по двужильному кабелю,
который разматывался с катушки, установленной в ракете. Конструкция
самой ракеты также была предельно простой: впереди — кумулятивная боевая
часть, за ней — гироскоп, катушка с кабелем, маршевый и стартовый
твердотопливные двигатели. Первый из них в течение 20 с обеспечивал
постоянную тягу, а второй при старте за 0,6 с разгонял снаряд до
скорости около 100 м/с, чтобы быстрее «опереться» на трапециевидные
крестообразные крылья.
Направление полёта изменялось под действием вибрирующих интерцепторов.
Это тоже немецкое изобретение, тогда широко использовавшееся во всём
мире: пластинки на задней кромке крыла электромагнитами колебались с
частотой полтора десятка герц. При подаче сигнала продолжительность
нахождения интерцептора в одной из крайних точек увеличивалась, чем и
создавалось поворачивающее усилие. «Механики» как таковой тут нет. В
апреле 1958 г. «Шмель» отправился в первый, ещё неуправляемый, полёт.
Летом того же года начались управляемые пуски. 28 августа 1958 г. ракета
ЗМ6 в составе комплекса 2К15 на полигоне Капустин Яр была показана
руководству страны и Вооружённых сил, и 1 августа 1960 г. принята на
вооружение
Задача, всё-таки, была решена только частично: ракета получилась не
тяжёлой, но громоздкой. Поэтому в комплексе 2К15 четыре «Шмеля»
разместили на ГАЗ-69. Серийное производство продолжалось с 1961 по 1966
г.
Радиопеленгационный комплекс «Орел-Д» (Луч-1)
Служит для пеленгации и радиоперехвата. ГАЗ-69 с «радиопрозрачной»
кабиной, закамуфлированной под металлическую. Внешний вид
«закамуфлированного» ГАЗ-69 никак не выдавал истинного назначения и в
этой связи автомобили подобного типа могли свободно перемещаться в
пределах городов и населенных пунктов в любое время суток, при этом не
вызывая чувства любопытства у обывателей.
Главный конструктор Дыскин Б.Я.
Заказчик в/ч 71330,55002
Разработано в 1968 году
Луч-1(изделие «Орел-Д», выпускавшееся для ГКРЭ)
Вес комплекта 2500 кГ
Цена 8300 руб
ОКР «Орел-Д» Разработка
автомобильного рамочного радиопеленгатора длинных и средних волн
Работа проводилась в соответствии с постановлением СМ СССР №1823-563 от
29.12.1962 года и Договора №51 от 05.03.62 с в/ч 43753
В 1962 году закончены все работы по эскизно-техническому проектированию.
Изготовлен макет пеленгатора, произведены лабораторные испытания. ЭТП
принят 25.12 1962 года
Аппаратура «Орел-Д» представляет собой автомобильный радиопеленгатор с
визуальной индикацией пеленга, работающий как на ходу, так и на стоянке.
Предназначен для пеленгования радиопередатчиков в зоне земного луча,
работающих в диапазоне длинных и средних волн (150 кГц-1900кГц)
Пеленгатор обеспечивает:
А) одновременный, независимый друг отдруга прием и поиск радиостанций
двумя операторами с использованием ненаправленных антенн;
Б) визуальное и слуховое пеленгование одним из операторов при условии,
что второй оператор в это время может вести прием и поиск на
ненаправленную антенну.
В состав станции входят два радиоприемника (один для пеленгования,
второй-слежечный), визуальный индикатор с ЭЛТ 13Л06П, блоки рамочных
антенн с гониометром и мотором и элементы электропитания.
Вся аппаратура размещается в
автомашине ГАЗ-69 радиопеленгатора «Орел-1» вместо двухканального
радиопеленгатора, пеленгатора «РП-5» и передатчика «Тверца». Остальная
аппаратура станции «Орел-1» используется по своему назначению совместно
с пеленгатором «Орел-Д».
Пеленгаторный приемник и визуальный индикатор в сочлененных футлярах
устанавливаются на раме двухканального приемо-индикатора.
Направленная антенна пеленгаторного приемника представляет собой пару
неподвижных взаимно-перпендикулярных экранированных рамок диаметром 450
мм, которые через гониометр соединяются со входом приемника. Для
определения стороны пеленга применена ненаправленная антенна в виде
штыря с емкостной нагрузкой и конструктивно объединена с рамочной
антенной.
Для визуального пеленгования используется принцип одноканального
фазометрического пеленгатора с амплитудной модуляцией принимаемого
сигнала низкой частотой
Среднеарифметическая ошибка при пеленговании в слуховом режиме 2°, в
визуальном-2,5°
Максимальная ошибка не превышает в слуховом режиме 4°, в визуальном-6°
Модуль чувствительности в слуховом режиме на нижних частотах составляет
375 мкВ/м.гр., на высоких частотах 60 мкВ/м.гр.
Чувствительность пеленгатора в визуальном режиме не превышает 200 мкВ/м
Определение стороны характеризуется следующими показателями:
А)при слуховой индикации отношение выходных напряжений при максимуме и
минимуме кардиоидного приема не менее 3;
Б)при визуальной индикации отношение затемненной части экрана к
светящейся не менее 1:3;
В комплект радиопеленгатора кроме аппаратуры «Орел-Д» входят:
1.Связной радиоприемник ПР-57
2.Радиостанция Р-109Д с блоком управления УР-1
Эта аппаратура обеспечивает двухстороннюю связь на частотах 21,5-28,5
МГц и прием на частотах 2-12МГц
Электропитание всей станции
обеспечивается от аккумуляторов 6СТ-54, комплект аккумуляторов
обеспечивает без подзаряда работу радиопеленгатора в течение 20 часов.
Комплект аппаратуры «Орел-Д» поставляется в укладочных ящиках.
Демонтаж аппаратуры «Орел-Д» из автомашины и ее монтаж легко могут быть
выполнены командой из 3-х человек в течение не более 4-х часов.
В 1964 году производилась отработка монтажа входной части приемника,
термостабильности гетеродина 20кГц Проводилась подготовка к выпуску
опытной партии. В 4 квартале 1964 года опытный цех ЦКБ приступил к
изготовлению головных образцов «Орел-Д». В 1965 году была проведена
корректировка КД по результатам выпуска опытной партии и шла подготовка
к началу серийного производства с 1966 года изделия. Освоение изделия в
серийном производстве было проведено в 1967 году.
Среднегодовой выпуск изделий "Луч-1" составлял 10 комплектов
Прототипы
ГАЗ 69"Труженик"
ГАЗ 19
ГАЗ 69 8х8
ГАЗ 69 Снегоболотоход
УАЗ-456 - опытный седельный тягач с с двухосным полуприцепом УАЗ-749
грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).
Отличался от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо
задней части кузова. 1959 г.
Самосвал
ГАЗ 69М Автокросс, 1971 г
МВТУ-2, 1958 г.
Прицепы
ГАЗ 704 стандартный
ЦРП 20 пожарный
источник:http://www.gaz69.info
