ВАЗ-1111 "Ока"

Интересные факты

На протяжении всего цикла выпуска «Ока» оставалась самым дешёвым автомобилем российского производства: после дефолта 1998 года её цена в пересчёте на американские доллары составляла около $1500, что сделало эту модель самым дешевым легковым автомобилем в мире (рекорд до сих пор не побит даже разрекламированным современным индийским микроавтомобилем Tata Nano с объявленной ценой в 100 000 индийских рупий ($2500). На середину 2007 г. розничная цена «Оки» в базовом исполнении составляла от 123 тыс. рублей. Значительная часть выпуска «Оки» в версиях для инвалидов традиционно распределялась по системе социального обеспечения и т. п. Однако, в дальнейшем из-за вынужденного перехода на импортный силовой агрегат её розничная цена фактически сравнялась с популярной моделью LADA 2105, относящейся к более высокому классу В+. «Ока» — чемпион по экономичности среди серийных автомобилей российской (советской) разработки, при движении по трассе достигались значения расхода 3,8-4,0 л бензина на 100 км. Наиболее экономичен (для 11113) режим движения при 90 км в час на верхней (4-й) передаче, при движении со скоростью выше 100 км в час резко возрастает расход топлива из-за аэродинамических потерь. В городском цикле расход топлива существенно выше (до 7-8 литров в зависимости от степени загруженности дорог и стиля вождения). Однако в СеАЗ-1116 за счёт нового двигателя расход в городском цикле уменьшился до 5,5 литров на 100 км (расход по трассе не изменился).

«Ока» отличается сравнительно хорошей проходимостью по снегу и грунтовым дорогам за счёт достаточно большого дорожного просвета и оптимальной развесовки.


 Особенности конструкции
Кузов ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 несущей конструкции, 3-дверный хэтчбэк.

Двигатель ВАЗ-1111 (11113) является «половинкой» двигателя ВАЗ 2108 (21083). Поршни в нём движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них. Интересной особенностью двигателя ВАЗ-1111 (11113) является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих из себя эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колеса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМз, которые устанавливались на автомобили серии «Запорожец»

Система охлаждения ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствию обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор ВАЗ-1111 (11113) имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратки, позволяющий прокладывать обратку до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.

Ходовая часть ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка.

Тормозная система ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства отечественных автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.

Колёса ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.

Интерьер ВАЗ-1111 / ВАЗ-11113 более чем спартанский. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.


 Технические характеристики


 ВАЗ-11113
число мест 4
привод на передние колёса
длина 3200 мм
ширина 1420 мм
высота 1400 мм
колёсная база 2180 мм
дорожный просвет 170 мм
радиус поворота 4,6 м
размер колёс 135 80R12
снаряжённая масса 650 кг
полезная нагрузка 340 кг
двигатель двухцилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
рабочий объём 749 см³
мощность 33 л.с.
КПП механическая 4-ступенчатая
максимальная скорость с полной массой 130 км/ч
ёмкость топливного бака 30 л
расход топлива, л/100 км (60/90/120/город) 3,2 / 4,4 / 5,0 / 6,2[1].
марка топлива АИ-91 — АИ-93
Ёмкость АКБ 30 — 44 А·ч
Мощность генератора 800 Вт


 СеАЗ-11116
длина, мм 3200
ширина, мм 1420
высота, мм 1400
база, мм 2180
колея спереди/сзади, мм 1232/1220
снаряжённая масса, кг 665
полная масса, кг 1005
двигатель бензиновый, Р3, 6 клапанов
объём двигателя, л 0,99387
максимальная мощность, кВт/л. с. 39/53 при 4500 об/мин
максимальный крутящий момент, Н·м 77 при 3200 об/мин
топливо/запас топлива, л АИ-92/30
расход топлива 90/120/г. ц., л/100 км 4,0/6,5/5,5
привод/КПП передний/М5
максимальная скорость, км/ч 150
время разгона до 100 км/ч, с 18
подвеска спереди/сзади Мак-Ферсон/упругая поперечная балка
тормоза спереди/сзади дисковые вентилируемые/барабанные
шины 155/70/R12


 Безопасность
Как показали проведённые Краш-тесты, «Ока» является более безопасным автомобилем, чем «классика» ВАЗ (потомки ВАЗ-2101) и ИЖ-2126, что частично развенчивает бытующий миф об «Оке» как «капсуле смерти». Однако её безопасность далека от безопасности автомобилей, оснащённых подушками безопасности.