*index 43* Ульяновский автомобильный завод



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                  
                                                    
 

 

 

 

 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

CCCР в ОБЪЕКТИВЕ.


Посредством этой фотогаллереи попробуем вспомнить знаковые события Страны Советов в последние советские полтора десятка лет. Если точнее, то в период с 1976 по 1991 гг.  Я постарался выложить фотоснимки в хронологическом порядке.  Авторские права и ссылки на  источники естественно сохранены и при наличии таковых мною публикуются в комментариях к фото.

 

 

 

 


1982

 

24 января 1982 года Хосни Мубарак заявляет о приверженности политике неприсоединения и просит помощи у СССР в индустриализации страны.

Немного предыстории...14 октября 1981 года Хосни Мубарак занял пост президента Египта и ввел в стране чрезвычайное положение. Ему удалось удержать в руках рычаги управления страной, не допустить политического хаоса. Участники убийства президента Садата были казнены, ряд исламских фундаменталистских организаций разгромлен. В то же время Мубарак смягчил условия деятельности для оппозиционеров, разрешил издание ряда газет.

 Любопытно, что Мубарак со времени учебы в СССР  (с  марта 1964 года по апрель 1965 года Мубарак проходил в Москве курс штабного обучения в Военной академии имени Фрунзе в качестве члена египетской военной делегации)владеет русским языком и на переговорах с советскими и российскими официальными лицами всегда  общался по-русски. Он является Почетным доктором Московского государственного института международных отношений (Университета) (МГИМО) МИД России.

  Однако, вернемся к советско-египетскому экономическому и военно-техническому сотрудничеству. В 1978 г. при заключении Кэмп-дэвидских соглашений с Израилем президент Египта Анвар Садат взял обязательство прекратить закупки советского оружия и перейти на вооружение американского производства. Связи с СССР были практически сведены на нет во всех областях: как в военной, так и в гражданской.   

    После того как президентом АРЕ стал X. Мубарак, он объявил о продолжении политики Садата по сохранению и развитию «особых» отношений с США, а также по урегулированию мирными средствами ближневосточного конфликта при полном участии американской дипломатии. Однако вместе с тем в политике X. Мубарака сразу наметилась новая линия, направленная на ослабление односторонней зависимости от США, проведение сбалансированного внешнеполитического курса и нормализацию двусторонних связей с СССР.
 
/источники: последний абзац - www.dissercat.com/
 

 



 

 

 

 

 

Впервые показанный публично в 1981 году на авиасалоне в Ля Бурже советский транспортный вертолет Ми-26 установил в 1982 году ряд мировых рекордов.  Например, 4 февраля 1982 г. экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением. В том же году экипаж Ми-26 во главе с Ириной Копец установил 9 женских мировых рекордов.

 



 

 

 

Последняя поездка в Ташкент оказалась для Леонида Ильича роковой. Об этом подробно рассказал генерал Владимир Медведев, охранник Брежнева:
   "23 марта 1982 года Леонид Ильич находился в Узбекистане. В этот день была запланирована поездка на завод, строивший космические корабли «Буран». Но утром решили, что Брежнев туда не поедет. Охрану на заводе сняли.
Вдруг Брежнев сказал руководителю республики Рашидову:
– Время до обеда есть. Мы обещали посетить завод. Люди готовились к встрече, собрались, ждут нас. Нехорошо... Возникнут вопросы... Пойдут разговоры... Давай съездим.
Рашидов только рад:
– Конечно, Леонид Ильич.
Вмешался начальник охраны Брежнева генерал Рябенко:
– Леонид Ильич, ехать на завод нельзя. Охрана снята. Чтобы вернуть ее, нужно время.
Брежнев жестко ответил:
– Даю тебе пятнадцать минут – возвращай охрану.
Но уже через десять минут сорвался с места:
– Всё, выезжаем. Времени на подготовку у вас было достаточно.
Московская группа из Девятого управления КГБ успела приехать на завод, узбекские чекисты задержались. На заводе объявили по внутренней радиотрансляции, что сейчас приедет генеральный секретарь. Все бросили работу, пошли встречать Брежнева.
В сборочном цехе рабочие, чтобы увидеть Брежнева, карабкались на леса вокруг строящихся самолетов. Охрана с трудом сдерживала толпу. И вдруг большая деревянная площадка не выдержала и под тяжестью людей рухнула. Она накрыла Брежнева и Рашидова.
Четыре офицера личной охраны из Девятого управления невероятным усилием подняли помост и держали его, пока не подскочила на помощь местная охрана. Если бы офицеры не смогли это сделать, генерального секретаря ЦК КПСС и первого секретаря ЦК компартии Узбекистана просто бы раздавило.
Никто не погиб, но пострадали и Брежнев, и Рашидов, и охранники. Брежневу углом металлического конуса ободрало ухо. Его подняли, врач встревоженно спросил:
– Леонид Ильич, как вы себя чувствуете? Вы можете идти?
Брежнев уверенно держался на ногах, но жаловался на боль в ключице. Встречу с рабочими отменили. Брежнева повели к выходу через толпу. Начальник охраны Рябенко пробивался вперед с пистолетом в руке.
В больницу Брежнев не захотел. Его отвезли в резиденцию, уложили, провели рентгеновское исследование и обнаружили, что правая ключица сломана.
Лежавшего в постели Брежнева соединили с Андроповым. Он сказал:
– Юра, тут со мной на заводе несчастье случилось. Только я тебя прошу, ты там никому головы не руби. Не наказывай, виноват я сам. Поехал без предупреждения, хотя меня отговаривали.
Врачи убеждали Леонида Ильича немедленно вернуться в Москву. Но на следующий день ему предстояло выступление на торжественном заседании в Ташкенте. Он остался, произнес речь. Это был мужественный поступок для пожилого и очень больного человека.
Сидевшим в зале ташкентцам и многочисленным телезрителям, которые смотрели трансляцию из столицы Узбекистана, наверное, казалось, что Брежнев накануне выпил, потому что он был несколько заторможенным. Только сопровождавшие его знали, что даже легкое движение правой руки было для него крайне болезненным, поэтому ему пришлось глотать болеутоляющие препараты.
Леонид Ильич задержался в Ташкенте еще на день, чтобы встретиться с руководителями республики, вручил орден Октябрьской Революции Рашидову и только потом уехал.
В Москве его положили в больницу на улице Грановского. Ключица у него так и не срослась, и вообще после Ташкента Брежнев стал просто угасать. Он не мог самостоятельно сойти с трибуны, не в состоянии был определить высоту ступеньки, просил помочь. В зале для пленумов ЦК в Кремле установили специальные перила, чтобы Брежнев да и другие престарелые члены политбюро могли подняться на трибуну. Конструкторы получили указание изготовить движущиеся трапы, которые поднимали бы Леонида Ильича на мавзолей и в самолет, если он все-таки куда-то полетит."
/источник: www.e-reading.club /

 

 

 

 

 

11 апреля 1982 года газета "Комсомольская правда" (в то время она была государственным изданием, как, впрочем, и все остальные газеты) опубликовала резонансную статью о творчестве рок-группы  "Машина времени". Статья под  названием  "Рагу из синей птицы" изобличала ансамбль в культивировании пессимизма, навязывании ложных идей и в непрофессионализме. Автором  статьи был собственный кор. "Комсомолки", Николай Кривомазов, публиковавший в ней разгневанное на творчество рок-группы письмо известных сибиряков: писателя, Виктора Астафьева, драматурга Романа Солнцева, дирижера Николая Сильвестрова и других известных личностей.  Итак, в чем главный посыл статьи, которую в дальнейшем , так называемая, либеральная советская демшиза назвала заказной? Авторы, на мой взгляд, просекли протестный тренд  "Машины времени". Впрочем, и сам Макаревич не скрывал, что "их "песенки" создают иллюзию, будто написаны для своих, адресованы только своим и поются среди своих. "... "Свои" - это кто? Да те, кто был против той, советской действительности. Те, кто вожделел "перестройку" ,естественно, с перспективой разрушения Советского Союза. Сейчас сущность автора текстов "Машины времени", Макаревича, безусловно видна и без всяких подтекстов. Он не скрывает своих русофобских настроений и активно поддерживает всё антироссийское (достаточно вспомнить участие в марше поддержки сионобандеровского киевского режима, состоявшегося в 2015 г.). Но на момент выхода в свет статьи мало кто отнесся к ней серьезно. Либеральная угроза не стояла так остро на повестке дня. Мало кто  мог тогда представить, во что конвертируется сам Макаревич через какой-то десяток-другой лет.

 

 

 

 

Очередной свой, 18й чемпионский титул хоккейная сборная Советского Союза завоевала на проходившем с 15 по 29 апреля 1982 года Чемпионате Мира в двух финских городах:в  столице Финляндии, г Хельсинки и в г.Тампере. В чемпионате участвовали 8 сборных (СССР, Швеция, Чехословакия, Канада, Финляндия, США, ФРГ, Италия). Команда США заняла последнее место и впервые с 1975 года покинула группу сильнейших.

Формула чемпионата была в очередной раз изменена. Восемь команд сначала сражались в однокруговом турнире, затем четвёрка сильнейших разыграла между собой медали мирового первенства, учитывая очки, набранные в предварительном раунде. В итоге, чемпион мира — сборная СССР опередила серебряных призеров — сборную Чехословакии на 7 очков. Чемпион Европы определялся по итогам матчей между европейскими командами на первом этапе. Этот чемпионат также примечателен тем, что первый и последний раз на этот турнир приехал Уэйн Гретцки, ставшим лучшим бомбардиром (6 заброшенных шайб + 8 результативных передач). 

 Еще одним любопытным фактом можно назвать формирование в отечественной сборной "легендарной пятерки" хоккеистов. Их имена наверняка знают все любители хоккея на льду с шайбой во всем мире: Фетисов, Касатонов, Ларионов, Макаров и Крутов. Легендарная пятерка собралась в 1982-м, а начиналась в шестидесятых с «Золотой шайбы». Точнее, с дворовой «коробки». Мальчишки того времени играли в «Харламова-Петрова-Михайлова», героев своего времени. Потом потихоньку поднимались все выше, пока не оказались в ЦСКА, под руководством «диктатора и жуткого фанатика хоккея» Виктора Тихонова, в окружении своих кумиров: Харламова, Третьяка, Михайлова. Именно их предстояло сменить новичкам. Начались обычные будни «армейцев»: одиннадцать месяцев на тренировочной базе и один - дома, с семьей.
Понимали друг друга, как и положено, с полу-взгляда. Дружили по-настоящему и после того, как закончили играть за сборную. И все вместе, одной пятеркой, вошли в зал славы отечественного хоккея. 

 

 

 

 

4 мая 1982 года советские альпинисты впервые поднялись на Эверест. Путь на вершину проходил по контрфорсу юго-западной стены – маршруту, считавшемуся ранее недоступным. О, наверное, самом веском слове в горовосхождении XX века - в нашем материале.
Впервые нога человека ступила на вершину Эвереста (его высота составляет 8848 метров) в 1953 году. "Третий полюс мира" тогда покорили участники британской экспедиции. В 1959 году забраться на Эверест попытались советские альпинисты (в составе совместной с Китаем экспедиции). Однако по политическим причинам все в последний момент сорвалось.
В 1976 году председателем президиума Федерации альпинизма становится физик Евгений Тамм. Он сразу же активно занялся организацией нового штурма вершины. И в конце концов, добивается от властей разрешения на проведение экспедиции в 1982 году.
Подготовка заняла около трёх лет — начиная с отбора кандидатов и заканчивая последними тренировочными сборами. Отбор в экспедицию был очень строгий, ведь попасть в нее считалось огромной честью (о важности экспедиции говорит и тот, факт, что она была посвящена 60-летию образования СССР). Смерть любого из участников покорения "вершины мира" считалась бы провалом.
Маршрут восхождения был новый, никем до того не проложенный — по контрфорсу юго-западной стены. Для непосредственной подготовки покорения вершины группа создала на Эвересте семь лагерей – базовый, пять промежуточных и "штурмовой" (на высоте 8500 метров).
 

Непосредственно штурм Эвереста продолжался около двух месяцев. Естественно, большая часть времени ушла на проработку маршрута. Первыми на вершину ступили Владимир Балыбердин и Эдуард Мысловский. Это произошло примерно в 14:30 по непальскому времени.
Потом к ним присоединились еще девять альпинистов: Сергей Бершов и Михаил Туркевич, Вячеслав Иванов и Сергей Ефимов, Казбек Валиев, Валерий Хрищатый, Валерий Хомутов, Владимир Пучков и Юрий Голодов. Символично, что последние трое достигли вершины 9 мая и именно в День Победы сообщили миру о триумфе советских спортсменов. Восхождение 11 альпинистов на пик Эвереста без фатальных случаев было расценено как успех.
Евгений Тамм: "Я с трудом сдерживался, чтобы не дать волю эмоциям…"
Начальником легендарной экспедиции был Евгений Игоревич Тамм, "патриарх советского альпинизма". В одном из интервью СМИ его спросили, были ли у него какие-то преимущества, как у главы группы. Тамм пошутил: "самая главная привилегия – брать всю ответственность на себя. И еще получать ценные указания из центра. Но существенное преимущество было — палатка на одного в базовом лагере".
По его словам, сложность экспедиции была и в том, что практически каждый в команде мог сам руководить восхождениями. "Но ребята доказали, что могут не только командовать, но и выполнять задания. Ерванд Ильинский и Сергей Чепчев были в трех сотнях метров от вершины и не взошли на нее. Потому что по моему приказу помогали обессилевшим товарищам, сопровождали вниз Валерия Хрищатого и Казбека Валиева", - вспоминает альпинист.

В книге "Эверест-82" Евгений Тамм рассказал про момент покорения вершины.
- Евгений Игоревич, идем и идем вверх, каждый пупырь принимаем за вершину, а за ним открывается новый. Когда же, наконец, все кончится? (это к Тамму обращается Владимир Балыбердин – прим. ред.)
Я пытался сказать что-то ободряющее, выражал уверенность, что скоро уже и вершина. Просил регулярно выходить на связь.
Минут через 20 Володя вновь вызвал базу.
- Впечатление такое, что дальше все идет вниз. Как вы думаете, это вершина?
Такого вопроса я не ожидал. Стало ясно, что ребята первыми осуществили мечту наших альпинистов, что кусок жизни, заполненный неимоверно тяжелой, нервной работой, кажется, будет оправдан. Точнее, все это стало ясно чуть позже, а тогда огромное напряжение последних лет нашло наконец лазейку, и я с трудом сдерживался, чтобы не дать волю эмоциям. Проглатывая комок, застрявший в горле, поздравил Володю и спросил, где Эдик. Он ответил, что Эдик уже подошел или подходит - точно не помню. Поздравил обоих, просил устно описать и отснять все, что они видят кругом, и быть осторожными при спуске. Напомнил, что мы все время на прослушивании и ждем регулярной информации. С трудом закончил связь и бросился из палатки - не хотелось показывать слабость. По дороге кто-то поздравлял, обнимал, похлопывал по плечу, но я уже плохо различал окружающих.
"Не было ощущения, что вот-вот кончатся силы. Они давно уже кончились".
А вот, как вспоминает момент покорения сложнейшей вершины сам Владимир Балыбердин:
"Безусловно, я был счастлив. Оттого, что зашел, оттого, что первый… Будь я человеком более эмоциональным, может быть, воздел бы руки к небу, крикнул бы или заплясал. Впрочем, на высоте обычно нет сил для этого. Во всяком случае, посидел бы в задумчивости, прислушиваясь к ощущениям и наслаждаясь счастьем. Но работала стандартная программа - быстро сделать необходимое и вниз. Вниз без оглядки. Кажется, мы даже не поздравили друг друга".

После сеанса связи с непальскими службами, которые должны были зафиксировать восхождение, Балыбердин и Мысловский сделали несколько снимков и начали спуск. Примерено через час они сообщили руководству, что находятся в критической ситуации: поднялась облачность, затруднявшая видимость, выпал снег, сделав скалы скользкими, а скорость движения минимальной, при этом до темноты оставалось менее двух часов.
На помощь им стали собираться Бершов и Туркевич, понимая, что измученные товарищи не перенесут ночь в таких условиях. В 18:00 вторая двойка вышла на гору. К тому времени у Мысловского и Балыбердина закончился кислород, сознание стало спутанным, терялись ощущения расстояния и опасности.
"Не знаю, сколько еще времени я мог бы идти. Не было ощущения, что вот-вот кончатся силы. Они давно уже кончились. Организм вошел в режим какого-то безразличного состояния, когда непонятно, то ли он будет работать бесконечно, как вечный двигатель, без притока внешней энергии, то ли внезапно откажет в совершенно непредвиденный момент. Казалось, что в палатку я вполз на самом последнем пределе. Но где этот последний предел? И что после него? Пожалуй, никогда за всю альпинистскую карьеру я не был так близок к концу", - вспоминает этот критический момент Балыбердин.

Две группы альпинистов встретились в 21:00, приблизительно на высоте 8750 метров. "Спасательная двойка" надела на товарищей маски и подключила кислород, состояние Балыбердина и Мысловского сразу улучшилось. Они были спасены.
/источник: www.tvc.ru/

 

 

 

 

Полет советского космического корабля "Союз Т-5" стартовал 13 мая 1982 года с космодрома Байконур в степях Казахстана к советской орбитальной станции "Салют-7". Это была станция, созданная по гражданской программе "Долговременная орбитальная станция". Она предназначалась для проведения научных, технологических, биологических и медицинских исследований в условиях невесомости. Это была вторая и последняя станция второго поколения, последняя станция серии "Салют".

Стыковка космического корабля "Союз Т-5" состоялась 14 мая 1982 года, а отстыкован он был 27 августа 1982 года в 11:43 (UTC) с космонавтами Поповым, Серебровым и Савицкой (экипаж Союз Т-7, см. ниже) на борту и совершил посадку в 15:04 (UTC) в 70 километрах от Аркалыка. Общая длительность полета составила 106 суток 5 часов 6 мин. За это время было сделано 1680 витков и было пройдено расстояние 140,8 миллионов километров. Березовой и Лебедев приземлились 10 декабря 1982 года.

 

 

 

 

 




24 мая 1982 года на майском Пленуме ЦК КПСС была одобрена и принята Продовольственная программа страны на период до 1990 года. Программа представляла собой совокупность показателей, которые предстояло достичь, а также мер, путей и средств их достижения. Продовольственная программа предусматривала значительное увеличение капиталовложений в сельское хозяйство и ряд организационных мер, с помощью которых страна должна была достичь к 1990 году производства основных продуктов питания в таком объеме, чтобы полностью удовлетворить потребности советских людей в питании, рекомендованные врачами (мясо и мясопродукты - 70 кг, рыба и рыбопродукты - 19 кг, молоко и молочные продукты - 330 - 340 кг, яйца - 260 - 266 штук, растительное масло - 13,2 кг, овощи и бахчевые - 126 - 135 кг, фрукты и ягоды - 66 - 70 кг, картофель - 110 кг, сахар - 45,5 кг, хлеб и хлебопродукты - 135 кг).  По ряду продуктов этот уровень уже был достигнут или почти достигнут к 1982 году. В то же время производство мяса, фруктов, овощей должно было существенно возрасти.
  Ответственным за реализацию Продовольственной программы был назначен секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачёв - будущий Ген.сек. Партии. Пустые полки продовольственных магазинов в 1990 году ярко демонстрировали, насколько вождь "перестройки" преуспел в выполнении этой программы. Потом эти пустые полки вспоминали, для того чтобы опорочить советскую систему и убедить в том, что якобы так было во все годы Советской власти.


 

 

 

 

 

 

28 мая 1982 года на бамовской станции Сюльбан высадился Всесоюзный ударный отряд имени XIX съезда ВЛКСМ. Отряд состоял из комсомольцев-посланцев пяти союзных республик. До знаменитой "Золотой стыковки" на БАМе еще оставалось два года.
 В тему этой заметки выдернул короткую статью с портала
www.chita.ru с воспоминаниями одной из участниц той грандиозной стройки:

"...28 июля (2012г, ред.
index43su) в посёлке Сюльбан Каларского района состоится встреча строителей Байкало-Амурской магистрали в честь 30-летия с начала стройки. В посёлок приедут бамовцы из разных уголков России и зарубежья.

Сюжет о семье Коробковых, которые вместе с датой начала стройки отмечают и годовщину свадьбы, вышел в эфире ГТРК «Чита» 26 июля.

Как рассказала ГТРК боец всесоюзного ударного отряда имени XIX съезда ВЛКСМ Валентина Коробкова, на строительство БАМа они приехали из Белоруссии и ранее не знали, где находится Чита: «Когда мы приехали в этот посёлок, где было два общежития щитовых, непонятных для нас, вагончики, и когда мы зашли в комнату, мы увидели ящичек такой, оказывается, это был калорифер — мы даже не знали, зачем он нужен, оказывается, это необходимая часть была наших предметов».

«Спустя десять лет супруги решили вновь побывать там, где когда-то познакомились. Стоя на железнодорожной платформе в Чите, мысленно они уже в Сюльбане. Там прошла их молодость, родились дети, остались самые яркие воспоминания. Перед поездкой каждый из них испытывает волнение: приятное — от предстоящей встречи с друзьями, с которыми не виделись 30 лет, и привкус горечи от того, что больше нет их посёлка», — рассказала корреспондент Яна Легун.

По её словам, ранее в Сюльбане всё было временное — и школа, и больницы, и кинотеатр: «Инфраструктура — условия для жизни рабочих, цель которых — построить участок БАМа. В отряд вошли строители из Белоруссии, Грузии, Литвы, Армении и России. Кто-то, не выдержав тяжёлого труда, уехал оттуда спустя несколько дней, самые отважные остались надолго. Молодые парни и девушки в возрасте от 18 до 25 лет осваивали новые профессии. Работа ради одной цели объединяла коллектив, делала его крепче камня. Здесь не только завязывалась дружба, но и создавались семьи».

 Любопытно, что в 1982 году  более 60 процентов бойцов Всесоюзного студенческого отряда имени XIX съезда ВЛКСМ трудились в сельской местности, внеся серьёзный вклад в Продовольственную программу СССР. Созданы отряды животноводов, коллективы, выполняющие комплекс работ по схеме «поле-перерабатывающее предприятие-магазин». Был проведен рейд «Природа» по охране окружающей среды.
/титульное фото - "РИА-новости"/

 

 

 

 

3 июня 1982 года с советского космодрома "Капустин Яр"  был запущен космический спутник типа БОР-4 - беспилотный орбитальный ракетоплан, представлявший собой габаритно-весовую модель орбитального самолета "Спираль". БОР-4 был выведен на орбиту ракетой-носителем «К-65М-РБ5» (модификацией РН «Космос-3М»). Немного предыстории к этому событию.
   В начале 1960-х годов, задолго до начала работ по программе «Space Shuttle», в СССР проводились испытания орбитального космического самолета “Спираль”. Разработку проводило авиационное КБ Микояна во главе с Глебом Лозино-Лозинским. Проект “Спираль” начался по инициативе С.П.Королева и В.М.Мясищева в 1962 году с целью создания орбитального самолета. Но из-за сосредоточения усилий на лунной программе, а, впоследствии, на программе орбитальных долговременных космических станций, проект орбитального самолета был отложен.
   Предусматривались различные варианты старта: при помощи РН типа “Союз” или с самолета при скорости ~5 М (этот проект также назывался “50/50”). Предприятие “МиГ” изготовило аппарат длиной 8 метров, шириной 7,4 метра, высотой 3,5 метра и приблизительным весом 10300 кГ.
  Работы начались в 1967 году в специальном филиале “МиГа” в г. Дубна Московской обл. Были построены экспериментальные аппараты “Эпос”. Это были модели 1/2 и 1/3 величины и предназначались: 105.11 - для дозвуковых атмосферных исследований, 105.12 - для сверхзвуковых исследований, 105.13 - для гиперзвуковых исследований.
   Одной из особенностей аппарата “Спираль” были складывающиеся крылья, которые при старте и доатмосферном полете находились в вертикальном положении, а перед возвращением на Землю принимали горизонтальное положение и аппарат превращался в самолет с дельтовидным крылом.
   В этот же период проводились исследования по орбитальному самолету на других предприятиях - НПО им. Лавочкина, КБ Челомея и КБ Сухого. Разработанный ими самолет “Т-100/101” предполагался как первая ступень орбитального самолета.
  В 1976 году состоялось несколько тестовых полетов аппарата 105.11. При помощи ракетных двигателей РД-36К он совершал самостоятельный взлет и посадку. В дальнейшем производилось сбрасывание аппарата с бомбардировщика Ту-95К. В сентябре 1978 года произошла авария при посадке и испытания 105.11 были прекращены.
   Начиная с 1976 года государственная поддержка проекта “Спираль” начала уменьшаться; больше внимания стали уделять программе “Буран”. Для проведения исследований по этой программе было создано головное предприятие “Молния”. В проекте, кроме того, участвовало более 130 предприятий и НИИ. Возглавил работы над проектом, как и в 1960-е Г.Лозино-Лозинский. Для сокращения времени и расходов, конструкции по теме “Спираль” (под наименованием “Бор”) использовались для отработки аэродинамических и теплозащитных вопросов. В начале 1980-х годов было проведено несколько пусков космических аппаратов, получивших название “Бор-4” (в прессе можно встретить название “Космолет”). Параллельно с орбитальными полетами было выполнено несколько суборбитальных полетов аппаратов “Бор-5”. Аппараты имели самолетную схему и были возвращаемыми.
  В настоящее время аппарат 105.11 находится в музее ВВС в г. Монино Московской обл. Он не располагается в основной экспозиции музея, но его фотографии появлялись на страницах российских и зарубежных журналов.
 
4 июня В СССР произведён запуск искусственного спутника земли «Космос—1374» БОР (беспилотный орбитальный ракетоплан).

 

 

 

 

17 июня 1982 года состоялся первый полет советского одноместного ударного вертолета Ка-50. С момента первого полета до постановки в серию (если можно так выразиться, всего было произведено 15 штук, из которых всего 4 экз. находятся в боевом строю, в 344 ЦБП) прошло не много не мало 13 лет. Начало эксплуатации этой боевой машины в ВВС постсоветской России - 1995 год.
  Проектирование новой армейской боевой машины, получившей обозначение В-80 (или "изделие 800"), началось на Ухтомском вертолетном заводе им Н.И. Камова (ныне фирма "Камов") еще в январе 1977 г. Работы возглавил руководитель ОКБ - главный (впоследствии Генеральный) конструктор Сергей Михеев. В качестве основной системы вооружения В-80 был выбран противотанковый ракетный комплекс "Вихрь", созданный тульским КБ приборостроения (Генеральный конструктор Аркадий Шипунов). Его отличительной особенностью являлось лазерное наведение и автоматическое сопровождение цели, что гарантировало высокую точность стрельбы вне зависимости от дальности. Дальность пуска ракеты превышала радиус поражения зарубежных ЗРК "Чаппарэл", "Роланд" и "Рапира". Наличие контактного и неконтактного взрывателей и мощной кумулятивно-осколочной боевой части позволяло использовать ракету для поражения как бронетанковой техники, так и воздушных целей.
   Особое внимание при проектировании вертолета было уделено выбору и конструктивному решению пушечной установки. Специалисты ОКБ остановились на 30-мм одноствольной пушке 2А42, созданной тульским КБ приборостроения под руководством В П Грязева для боевых машин пехоты Перед конструкторами встала задача разместить пушку на вертолете так чтобы сохранить ее достоинство - высокую точность стрельбы и компенсировать главный недостаток - больший по сравнению с авиационными пушками вес Решено было поставить ее в районе центра масс по правому борту между подредукторными шпангоутами - в самом прочном и жестком месте фюзеляжа, что впоследствии наиболее благоприятным образом отразилось на точности стрельбы Отказ от турели дал возможность существенно сократить массу пушечной установки, при этом ограничение угла ее отклонения по азимуту компенсировалось способностью вертолета разворачиваться со скоростью, не уступающей скорости поворота оружия существующих подвижных систем Таким образом обеспечивалась возможность грубого наведения пушки на цель по азимуту корпусом вертолета а для ее точного наведения применили гидропривод.
  Помимо ПТУР и пушки, заказчик пожелал разместить на вертолете ряд других систем вооружения В результате в арсенал В-80 вошли блоки НАР пушечные контейнеры УПК-23-250, авиабомбы, контейнеры мелких грузов (КМГУ), а в перспективе управляемые ракеты "воздух-поверхность" и "воздух-воздух".
  Внешний вид новой машины был весьма необычен "самолетные" длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси, ну, и конечно, "визитная карточка" камовской фирмы - соосные несущие винты Летать первому В-80 приходилось буквально в паре километров от Московской кольцевой автодороги, где в районе Новорязанского шоссе располагался тогда летно-испытательный комплекс Ухтомского вертолетного завода Программа держалась в большом секрете, а испытания проходили вблизи столицы, на виду множества любопытных глаз, что вынудило специалистов ОКБ пойти на оригинальные меры маскировки Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили "превратить" в транспортный Для этого на бортах фюзеляжа, покрашенного в невоенный синий цвет, нарисовали яркой желтой краской дополнительные окна и двери Для пущей правдоподобности на эти "окна" приклепали тонкие прозрачные накладки В одном из полетов такая накладка сорвалась, угодив в воздухозаборник двигателя Вертолет удалось посадить на одном двигателе, и после этого от имитаторов окон отказались, но В-80 продолжал летать в своем "камуфляже", вызывая недоумение у случайных очевидцев.
  Стоит отметить, что в ходе последующих испытания второй экземпляр изделия
B-80 потерпел крушение. Это случилось 3 апреля 1985 года при подготовке показа вертолета высшему руководству Советского Союза. При отработке ускоренного ухода с малой высоты к земле за препятствие в рамках исследования предельных режимов полета произошел перехлест лопастей несущих винтов, они разрушились, и вертолет упал. Анализ катастрофы показал, что ее причиной стали не дефекты машины, а превышение летчиком допустимой отрицательной перегрузки при выполнении неустановившегося снижения по спирали со скоростью менее 40 км/ч. В-80 попал в опасный режим "вихревого кольца" - особый режим вихревого течения воздуха, симметричного относительно оси несущего винта, в который вертолет может попасть при энергичном снижении с малой поступательной скоростью (например, из висения). При этом несущий винт оказывается в возмущенном потоке отброшенного им же вниз воздуха, что вызывает возрастание амплитуды взмахов лопастей с выходом их из конуса винта. Подъемная сила несущего винта значительно падает, вертолет еще более теряет высоту, а из-за "вымахивания" лопастей управление им сильно осложняется. "Вихревое кольцо" затягивает вертолет в своеобразную воронку, выход из которой требует от летчика применения специальных методик. Необходимым условием для успешного вывода снижающегося вертолета из режима "вихревого кольца" является достаточная для этого высота. А ее в роковом полете не было... Трагическая гибель Евгения Ларюшина стала для ОКБ тяжелым ударом. Его мнение, опыт и интуиция летчика оказали огромное влияние на формирование облика одноместной боевой машины.
  Тем не менее, в  рамках предусмотренных постановлением работ четыре опытных вертолета В-80 с июля 1988 г. по июнь 1990 г. приняли участие в летно-конструкторских испытаниях.
  В ноябре 1993 г начались войсковые испытания Ка-50 в 344-м Центре боевого применения (ЦБП) армейской авиации в Торжке Летчики и инженеры Центра внесли большой вклад в доводку вертолета и отработку тактики его боевого применения В совершенстве освоивший новую машину начальник Центра генерал-майор Борис Воробьев неоднократно демонстрировал Ка-50 на международных выставках в Ле Бурже, Дубае (ОАЭ), Куала-Лумпур (Малайзия), Фарнборо К огромному сожалению, он трагически погиб, проводя в Торжке испытания Ка-50 (борт 22) на предельных режимах.
 Боевое крещение Ка-50 состоялось в ходе антитеррористической операции, проводимой Российской Армией в Чечне. Сюда в декабре 2000 г прибыла боевая ударная группа в составе двух серийных Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. "Черная акула" впервые применила оружие по противнику 6 января 2001 г. В дальнейшем успешное выполнение боевых задач в сложных горных условиях подтвердило достоинства нового вертолета, его высокие энерговооруженность и маневренность. Вот несколько примеров 9 января на задание отправился Ка-50 в сопровождении Ми-24. При входе в горное ущелье в районе населенного пункта Комсомольское летчик камовской машины уничтожил неуправляемыми ракетами С-8 склад боеприпасов боевиков 6 февраля в условиях горно-лесистой местности в районе южнее села Центорой группа в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 обнаружила и с одного захода уничтожила с дальности 3 км двумя ПТУР "Вихрь" укрепленный лагерь боевиков. 14 февраля эта группа выполняла свободную охоту в районе сел Дуба-Юрт и Хатуни В сложных условиях местности летчики смогли обнаружить и уничтожить восемь целей. При этом активно применялся телевизионный канал прицельного комплекса "Шквал", обладающий многократным увеличением и высокой разрешающей способностью.
  Несмотря на победу в конкурсе в конце 1980-х гг. и официальное принятие Ка-50 на вооружение в 1995 г., нынешнее руководство ВВС отдает предпочтение еще не завершившему Госиспытания Ми-28Н. Правда, Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов заявляет, что его ведомство не намерено отказываться и от вертолетов фирмы "Камов". При этом, если возможное количество Ми-28Н оценивается в 300 вертолетов, то закупки Ка-50 и Ка-52 могут ограничиться несколькими десятками экземпляров для специальных армейских подразделений. Впрочем, как мы уже прекрасно знаем, двухместные вертолеты Ка-52 "Аллигатор" поступают небольшими партиями в строевые части, а несколько единиц принимают участие в антитеррористической операции РФ в Сирийской Арабской Республике.
/в тексте использованы материалы сайта www.airwar.ru/

 

 

 

 

С 14 по 18 июня 1982 года на территорию Советского Союза и стран Врашавского договора проходили стратегические учения армии и флота СССР и его союзников, под кодовым названием "Щит-82".
 
Легенда учений
Постоянные провокационные действия США (см. Психологические операции США против СССР) привели к обострению отношений со странами участниками Варшавского договора. Попытки нормализовать ситуацию дипломатическим путём успехом не увенчались. В Центральной Европе произошли столкновения вооружённых сил НАТО и ОВД. Президент Рейган отдал приказ о начале полномасштабных военных действий против СССР. Руководство СССР приняло решение о нанесении упреждающего ядерного удара.

План учений
В условиях быстро меняющейся обстановки необходимо нанести обезоруживающий ядерный удар по территории США и других стран членов НАТО. Поэтому в учениях должны были принять участие все компоненты ядерной триады ракетных войск стратегического назначения. Генеральным штабом СССР планировалось:
впервые в мировой истории расстрелять из подводного положения полный боекомплект ракетного крейсера стратегического назначения (16-20 ракет); планировался запуск двух ракет из льдов Северного Ледовитого океана и двух ракет из акватории Охотского моря;
залповый пуск крылатых ракет воздушного базирования (16-24 штуки) со стратегических бомбардировщиков;
запуск 14 межконтинентальных баллистических ракет из мест постоянной дислокации в РСФСР, УССР и КазССР. Причём запуск должен быть произведён по команде командной ракеты 15А11 системы «Периметр»;
отражение «массированной ракетной атаки вероятного противника» силами противоракетной обороны Москвы с полигона «Сары-Шаган»;
запуски космических аппаратов различного назначения:
два спутника фоторазведки «Зенит-6У»;
навигационный спутник системы «Парус»;
спутник радиотехнической разведки «Целина-Д»;
спутник системы предупреждения о ракетном нападении «Око»;
три спутника навигационной системы ГЛОНАСС;
пилотируемый космический корабль типа «Союз Т» с двумя космонавтами на борту;
спутник-мишень (ИС-М «Лира») и спутник-перехватчик (ИС-П «Уран»).
Запуск большого количества космических аппаратов должен восполнить потерю условно уничтоженных противником спутников, а также усилить группировку советских космических аппаратов.
Итого к запуску в течение суток планировалось до 70 ракет.

В реальности учения оказались несколько скромнее намеченных планом, но даже в сокращенном варианте они повергли западных ястребов в некоторый ступор. В США последний день учений «Щит-82» получил название «семичасовая ядерная война».
 


 

 

 

В 1982 году в СССР началось строительство первого в мире трансконтинентального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород — 4 500 километров стальной трубы. Это была грандиозная всесоюзная стройка.

Специалисты института работали с прицелом на оптимальный будущий результат. Все было подчинено главной задаче — обеспечить высокий технико-экономический уровень проектируемых объектов, чтобы ко времени ввода в действие они соответствовали новейшим достижениям науки и техники.

Для оптимизации проектирования и строительства была создана специальная программа на пятилетку, включающая в себя снижение сметной стоимости строительства на 5%, трудоемкости работ на площадке — на 20%, сокращение потребности в материалах, топливе, трудовых ресурсах, а также выход на экономический эффект по внедрению новой техники и технологий в десятки миллионов рублей.

Краеугольным камнем стало предложение проектировщиков сделать систему магистральных газопроводов Уренгой — Ужгород (Ямал — Центр) многониточной.

«До 1977 года газопроводы строились по отдельным коридорам не более чем в 2—3 нитки. Объемы потоков газа ограничивались мероприятиями по Гражданской обороне, которые были утверждены на очень высоком уровне (ЦК КПСС и СМ СССР), — вспоминает главный инженер проекта Борис Дмитриевич Макуров. — Все попытки проектных организаций укрупнить потоки газа разбивались об эту неприступную скалу.

С открытием уникальных месторождений на севере Тюменской области стало очевидно, что на долгие годы основным источником газа будут эти регионы, а основными его потребителями — европейская часть страны и экспортеры в Европе.

Группа специалистов отдела экспертизы Миннефтегазстроя с участием бывшего главного инженера Гипроспецгаза П.П. Леймана разработала предложение о строительстве в течение 5—8 лет многониточной системы газопроводов Север — Центр в одном коридоре, сосредоточив в потоке транспорт более 200 миллиардов кубометров газа в год. Преимущества такого решения были очевидны: сокращались сроки строительства, а также капиталовложения; увеличивались производительность и надежность работы газотранспортной системы; у строительных организаций появлялась возможность работать многие годы без передислокаций.

Уязвимость такой многониточной транспортной системы была равноценна уязвимости газодобывающих промыслов. Предлагалось весь поток газа довести до города Кирова, затем разделить его и направить в центр, на северо-запад и юг страны.

В январе 1975 года мне было поручено доложить о результатах этой работы руководителю Миннефтегазстроя Б.Е.Щербине.

Борис Евдокимович высоко оценил эту работу. Сказал,что это новый этап в развитии газовой промышленности и что только так можно будет выполнить задачи, поставленные партией и правительством. Ограничения потоков газа в одном коридоре будут, безусловно, сняты. Так родилась идея о строительстве системы газопроводов Уренгой—Центр.

К сожалению, Борис Евдокимович не до конца был согласен с нашими предложениями. В угоду сокращению сроков строительства весь поток газа был направлен через Украину. Многие годы специалисты Гипроспецгаза (и я втом числе) боролись за раздвоение потоков на Северо-Запад, где испытывался дефицит топлива, но интересы строителей были выше интересов страны».

Масштабный объект потребовал также нового оборудования большой единичной мощности. При строительстве газопровода Уренгой — Помары — Ужгород применялись газотурбинные агрегаты мощностью 25 мегаватт, газоперекачивающие агрегаты с судовыми и авиационными приводами мощностью 10 и 16 мегаватт, трубы диаметром 1420 миллиметров. Внедрялись эффективные методы прокладки газопроводов, например, с покрытием труб изоляцией в заводских условиях.

Особое, не только экономическое, но и политическое значение для СССР в строительстве магистральных газоснабжающих систем отведено сооружению газопровода Уренгой—Ужгород—Западная Европа. Строительство этого газопровода было успешно завершено, несмотря на дискриминационные меры, которые предпринимали США в виде торговых санкций на продажу некоторых видов оборудования, в частности, труб большого диаметра, для строящейся газовой магистрали.

«Газоперекачивающие агрегаты для нового газопровода должны были поступать от американских фирм, — рассказывал главный специалист отдела автоматизации Эдуард Дмитриевич Зубаревич. — Но правительство США наложило запрет на поставку оборудования. Что было делать? Пришлось рассчитывать на инженерное мастерство и гражданскую ответственность каждого. И уже спустя три дня отдел подготовил технически аргументированные предложения по переделке агрегатов. Не раз убеждался: когда люди по-настоящему глубоко осознают важность и значимость поставленной перед ними задачи, считай, половина дела позади.

То же самое было с приточными установками. Долгое время мы включали в проекты вентиляционные системы, в которых было 16 приточных установок разных видов. Подумали вместе со смежными подразделениями и взамен 16 получили 4 (!) типовые приточные установки.

Мы старались активно работать рука об руку и с коллегами на местах, постоянно осуществляли авторский надзор за ходом и качеством строительных работ. От Вуктыла до Грязовца отмахали чуть не тысячу километров. Масштабы строительства, размах… А люди! Мы иногда здесь жалуемся, что загружены сверх меры. А там — зимой, при минус сорока с каким энтузиазмом работают!»

Кроме прогремевших на всю страну великих строек, в 1982 году по проекту института на территории Ленинградского объединения «Невский завод» были установлены и испытаны газоперекачивающие агрегаты мощностью 25 мегаватт (ГТН-25). В комплект к ним были созданы дожимные компрессорные станции, повышающие давление газа с 12 до 25 атмосфер.

Сам газопровод, берущий начало на распределительной станции «Северная» и проходящий по лабиринту корпусов и коммуникаций, был также спроектирован в Гипроспецгазе и введен в эксплуатациюв рекордно короткие сроки.
/источник: www.gsg.spb.ru/

 


 

 

 

В 1982 году Великобритания, как и другие европейские колонии Соединенных Штатов Америки, была озабочена шагами администрации Рейгана, которая, с одной стороны, сняла эмбарго на поставки зерна Советскому Союзу, а с другой — пригрозила санкциями в работе на американском рынке тем компаниям, в том числе зарубежным, которые поставляли технологии и оборудование в СССР.
Перед лицом санкций оказалась британская компания John Brown Engineering и ряд британских фирм, которые, наряду с компаниями из других капиталистических стран, поставляли трубы, газовые турбины и другое оборудование для строительства газопровода Уренгой—Помары—Ужгород из Западной Сибири в Европу.
Компания оказалась между двух огней: не выполни она обязательства перед СССР, ей грозили бы штрафные санкции, убытки в размере до 400 миллионов фунтов стерлингов и потенциальное увольнение нескольких сотен сотрудников; а выполнение контрактов на поставки в СССР грозило потерей бизнеса в Америке, доступа к патентам и технологиям компании General Electric и финансовыми убытками.
Правительство Тэтчер встало на защиту интересов британского бизнеса. Вначале британский премьер пыталась решить проблему при личных контактах с Рейганом. В архиве сохранилась стенограмма ее переговоров с американским президентом в Белом доме 23 июня 1982 года, где данный вопрос был поднят первым.
Однако ни это, ни последовавшее за визитом письмо Тэтчер с предложением вывести британские компании и уже заключенные контракты из-под действия санкций не возымели эффекта. Рейган был настроен наказать СССР за содействие подавлению процесса реформ в Польше.
Ответ Рейгана от 2 июля 1982 года гласит, что "решение принято с осознанием того, что оно будет болезненным". "Но я хочу, чтобы ты понимала… что то, что происходит в Польше — не только человеческая трагедия, но и испытание для нас: сможем ли мы заставить Советы заплатить высокую цену за это… Я знаю, Маргарет, о твоем решительном настрое, сходном с моим, насчет того, что советские и польские власти должны осознать необходимость возобновления реформ в Польше", — говорится в письме. Прямо на нем рукой Тэтчер синими чернилами выведена резолюция: "Очень разочаровывающе".
Ответ британского премьера на это письмо занял почти месяц. С помощью министров и чиновников, учитывающих указания Тэтчер, оно переписывалось трижды, менялась тональность, акценты, возможные варианты действий.
Тем временем дипломатическая депеша из британского посольства в Вашингтоне в Лондон от 14 июля 1982 года сигнализировала о том, что американская пресса критикует Рейгана за его позицию и нанесенный ущерб американо-британским отношениям. Газета Christian Science Monitor назвала ситуацию "первым большим разладом между двумя странами с момента прихода Рейгана к власти".
Временным решением ситуации стало выведение John Brown Engineering и еще трех британских компаний (впоследствии список был расширен) из-под действия американских правил о контроле за реэкспортом продукции. О решении объявил в парламенте министр торговли Великобритании лорд Артур Кокфилд, оговорив, что оно касается только уже существующих контрактов, связанных с сибирским газопроводом.
Осенью 1982 года Великобритания, США, Франция и Германия согласовали целый пакет совместных мер и шагов, направленных на экономические и финансовые ограничения против Советского Союза. В свете этого и грядущей неясности ситуации после смерти Брежнева в ноябре 1982 года Тэтчер через Форин-офис вновь направила просьбу к Рейгану пересмотреть меры, наложенные на иностранные компании. К тому же компании из Франции и Италии к тому времени открыто заявили о несогласии подчиняться американским правилам.
Санкции США были формально сняты только в 1987 году, когда стало ясно, что они и другие меры сыграли определенную роль в ограничении объемов поставок советского газа в Западную Европу примерно до 30% общего объема импорта и открыли возможность для поиска альтернативных путей поставок, например газа из Норвегии.
Среди других документов о торговых "войнах" между СССР и западным миром 1982 года интересны документы о планах Европейского экономического сообщества (ЕЭС) ввести ограничения на импорт водки, икры, подарочных изделий и другой продукции класса "люкс" из СССР.
Британия опасалась, что в ответ Москва нанесет удар по экспорту британского виски в Советский Союз. Однако в итоге свое решающее слово сказал глава МИД лорд Питер Каррингтон в своем письме на имя министра сельского хозяйства, рыболовства и продовольствия Питера Уолкера.
"Экспорт виски в Советский Союз минимален. Русские делают на этом большие деньги, перепродавая его внутри страны по крайне завышенным ценам, и даже если они нанесут ответный удар, он прежде всего обрушится на тех в Советском Союзе, на кого мы и рассчитываем. В любом случае, мы не останемся одни в этой ситуации, поскольку французы экспортируют в СССР свой коньяк, а другие страны (ЕЭС) также поставляют в Советский Союз "воды жизни", — образно выразился британский министр относительно планировавшихся общеевропейских торгово-экономических мерах воздействия.

/источник: www.ria.ru/

 

 

 

 

 

"Союз Т-6", запущенный 24 июня 1982 года со стартовой площадки №1 космодрома  Байконур, отправил на орбиту Земли смешанный, советско-французский экипаж в составе: Владимира Джанибекова , Александра Иванченкова и француза Жан Лу Кретьена . Для Франции это был знаменательный момент - первый француз в космосе! Заметьте, не на американской корабле, а на советском! Отношения Советского Союза и капиталистической Франции с "деголевских" времен имели достаточно дружественный характер, чего нельзя было сказать об отношениях с другими странами т.н. Запада.
  Во время пребывания на станции, одновременно, пяти космонавтов были проведены многие научные эксперименты. Это были биологические эксперименты: «Браслет» — исследования кровеносной системы человека, «Поза» — исследования мышечной системы человека, «Эхография» — изучение сердечно-сосудистой системы человека с применением доплерографии, «Марс» и «Нептун» — изучение зрительной системы человека, «Анкета» — исследования вестибулярного аппарата человека, «Микробный обмен» — санитарно-микробиологические исследования, «Биоблок-3» — изучение влияния космических лучей на живые организмы, «Цитос-2» — микробиологические исследования с применением термостата; технологические эксперименты: «Калибровка» — термодинамические исследования, «Диффузия» — изучение перемещений вещества, «Ликвация» — изучение кристаллизации; астрофизические эксперименты: «Пирамиг» и ПСН — фотографирование атмосферы Земли и космических объектов

 

 

 

 

C 14 июня по 11 июля 1982 года в Испании проходил очередной Чемпионат Мира по футболу. Наша сборная попала в Шестую группу за компанию со сборными:  Бразилии, Шотландии и Новой Зеландии. Со второго места, с тремя очками (проиграв бразильцам, обыграв ново-зеландцев и сыграв в ничью с шотландцами) сборная СССР пробилась во Второй раунд Чемпионата. Второй раунд представлял из себя 4 группы по три команды в каждой, победитель которой выходил прямиком в 1/2 финала. Мы взяли три очка в этой группе, обыграв Бельгию и сыграв вничью с поляками. Однако, в полуфинал вышла сборная Польши за счет лучшей разницы мячей (поляки обыграли бельгийцев со счетом 3:0). Такое вот невезение для нас. В первом полуфинале поляки проиграют итальянцам со счетом 0:2, а во втором полуфинале сборная ФРГ лишь по пенальти одолеет сборную Франции. В матче за 3-е место сборная Польши обыграла Францию со счетом 3:2, а в финальном поединке итальянцы, имея в ходе игры полное преимущество, обыграли немцев со счетом 3:1 и стали третьими в своей истории Чемпионами мира по футболу!

 

 

 

 

Огромное количество замечательных кино- и телефильмов было снято в 1982 году. Среди них хотел бы выделить, пожалуй, мой самый любимый фильм режиссера Эльдора Уразбаева, "Инспектор ГАИ".  Жанр кинофильма - драма, но картина снята так, что смотрится легко, без напряжения и даже во многих эпизодах дает повод посмеяться, но при этом фильм Уразбаева затрагивает очень серьезную тему. Сюжет кинофильма до боли прост: скромный, принципиальный инспектор ГАИ, Зыкин, -  бессребреник, отвергающий любые компромиссы и условности в работе, требующий беспрекословного соблюдения ПДД, и его антипод - директор местного автосервиса , Трунов, Валентин Павлович, положение и связи  которого позволяют ему то, что не позволено простым смертным. Главных героев кинофильма сыграли настоящие звезды отечественного кинематографа: Сергей Никоненко (в роли инспектора), Никита Михалков (в роли Трунова). На вторых ролях были также кинозвезды первой величины: тут и гении эпизода - Николай Парфёнов и Виктор Ильичёв, звезда 60х - Олег Ефремов, также в картине приняли участие хорошо известные  на тот момент  Раиса Рязанова, Марина Левтова и другие.  Режиссер фильма затронул тему, актуальность которой с каждым последующим годом только возрастала. Все мы знаем, в каком государстве мы живем после разрушения в 1991 году Советского Союза. А именно в таком, где все за деньги, по блату. "Труновы" правят балом. Кумовство приобрело гипертрофированные формы. Именно сейчас нам не хватает "Зыкиных" в любом деле, не только в качестве инспекторов. Всем рекомендую  посмотреть этот фильм. Он уже давно стал культовым.

 

 

 

 

 

15 июля 1982 г. в Москве было подписано долгосрочное соглашение об оказании СССР Кампучии экономического содействия в строительстве ряда объектов и выполнении работ на период до 1985 г. В частности, советской стороной велись серьезные работы по оказанию помощи военно-морским силам Республики Кампучия.
  В 1982 г. в условиях сложной военно-политической обстановки были проведены комплексные океанографические исследования в прибрежных водах Кампучии. Личный состав экспедиции, маневренного отряда, экипажи гидрографических судов «Альтаир» и «Антарктида» под командованием капитана 2 ранга Перекатова М.Т. и капитана 2 ранга Симакова Е.В. с честью выполнили свой интернациональный долг.
Выполнявший в декабре 1982 г. инспекционную поездку по южным гарнизонам Вьетнама и Кампучии, новый главный военный советник министерства обороны Вьетнама (СРВ) генерал-полковник Ф.Ф.Кривда лично убедился в необходимости восстановительных работ. Он побывал в главном порту страны - Кампонгсаом: «У причала стояло под разгрузкой единственное судно, зато затонувших барж, небольших судов было очень много. Мол в нескольких местах был разрушен и требовалось его восстановление. Добротные хранилища на берегу были полупустыми. Прекрасная многоэтажная гостиница тоже пустовала. Мне сказали, что она полностью экипирована хорошей мебелью, но ею никто не пользуется. К порту подходила железная дорога с развитой системой путей в районе порта. Но она бездействовала.» И в порту Реам, военно-морской базе: «В красивой бухте с прекрасным пляжем был единственный причал длиной в 150 метров и с рабочей частью в 120 метров. Вот и все сооружения. Когда-то были мастерские, дизельные электростанции на 5 дизелей, постройки для жилья, но они все находились в запущенном состоянии и требовалось их восстановление. Восстановлению подлежала и система водоснабжения, которая также была разрушена. Очень хотелось покупаться, но не было времени. Надо было еще осмотреть долину севернее Реам, в которой находился аэродром. Решили на вертолете на низкой высоте пройтись по границе долины, которую ограждали небольшие горы, и посмотреть аэродром. В ходе полета мы изменили план и после общего осмотра долины произвели посадку на аэродроме. Полоса была сооружена из асфальтобетона, во многих местах разрушена и необходимо ее восстановление и приведение в порядок. На ремонт требовались небольшие средства и не так уж значительное время. Взлетно-посадочная полоса была длиной в 1100 метров и могла принимать самолеты типа АН-2, АН-26 и вертолеты. Раньше он был предназначен для самолетов-амфибий, хотя мне не довелось увидеть в Кампучии ни одного такого самолета. Возможно, их угнали полпотовцы в Таиланд. После всего увиденного сделали вывод, что порт Реам, после его восстановления, может служить отличной базой для ракетных и торпедных катеров.»
В мае 1983 г. Советские инженеры начали восстановительные работы в порту Кампонгсаом. Параллельно было решено восстановить  порт Реам и сделать базой для катеров ВМС Кампучии.
Обучение кампучийских военных моряков осуществлялось, в частности, в советских военно-учебных заведениях, в основном в четырех местах:
1. 6 ОБСКР (Отдельная Бригада Сторожевых Кораблей), группа учебных катеров (ГУК) (г. Поти).
2. Каспийское высшее военно-морское училище им. С.М. Кирова (г. Баку).
3. Специальный факультет Севастопольского Высшего Военно-морского училища имени П. С. Нахимова, называвшийся «Высшие специальные классы офицерского состава ВМФ», 55 КОС ВМФ (г. Измаил).
4. Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского (г. Пушкин).

Нашими специалистами, были также развернуты работы по созданию объектов базирования кораблей и катеров. В целом задача была выполнена. Впоследствии только в Сиамском заливе несли дозорную службу четыре дивизиона патрульных и сторожевых катеров.
/на фото: Экипаж десанта БДК "Сергей Лазо" в детском доме "Любовь Орлова" - 1982 год, г. Компагсаон - Кампучия (Камбоджа)/

 

 

 

 

 

 

 

 

27 июля 1982 года премьер-министр Гренады Морис Бишоп прибыл в Москву. В ходе визита был подписан ряд соглашений о сотрудничестве в области экономики, науки и культуры, в том числе о сотрудничестве между партией Новое движение ДЖУЭЛ и КПСС
 Гренада - островное государство на юго-востоке Карибского моря. В 1970-х годах в политической жизни господствовала партия Эрика Гейри, прибегавшего ко все более авторитарным методам правления. В 1979 году произошёл почти бескровный путч, в результате которого к власти пришла партия НДМ с коммунистической идеологией, установив народно-революционное правительство под руководством Мориса Бишопа. Гренада быстро установила тесные контакты с СССР и Кубой.
 К сожалению, сотрудничество СССР с этой латиноамериканской страной продолжалось недолго, прервавшись коварной агрессией в отношении Гренады со стороны империалистических Соединенных Штатов Америки. Она случится в октябре 1983 года.

 

 

 

 

 

 

 

19 августа 1982 года с космодрома Байконур был осуществлён запуск советского пилотируемого космического корабля Союз Т-7 с тремя членами экипажа на борту: командир корабля - Леонид Иванович Попов, бортинженер - Серебров, Александр Александрович и космонавт-исследователь - Светлана Евгеньевна Савицкая. Этот полет примечателен тем, что впервые в мире на космическую  орбиту был запущен смешанный экипаж: мужчины и представительница слабого поля. Поле также стал второй экспедицией посещения орбитального научного комплекса «Салют-7» — «Союз Т-5». В это время на станции «Салют-7» находился первый долговременный экипаж: Анатолий Березовой и Валентин Лебедев. Во время пребывания на станции, одновременно, пяти космонавтов были проведены многие научные эксперименты. Светлана Савицкая, через девятнадцать лет после Валентины Терешковой, становится второй в мире женщиной-космонавтом! Ну, и вспоминая события 1984 года мы обязательно с вами вспомним знаменитый второй полет Светланы Савицкой, во время которого советская женщина-космонавт стала первой представительницей слабого пола, вышедшей в открытый космос!

 



 

 

 

 

1 сентября 1982 года на стапеле Черноморского судостроительного завода был заложен тяжелый авианесущий крейсер «Рига» с увеличенной полетной палубой и трамплином для взлета самолетов. Строили его впервые в СССР методом формирования корпуса из крупных блоков до 1400 тонн. Еще на стадии сборки, после смерти Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, «Рига» была переименована в ТАКР «Леонид Брежнев». Под этим именем его и спустили на воду 4 декабря 1985 года.
  В августе 1987 года «Леонид Брежнев» стал именоваться «Тбилиси». А в 1990 крейсер получил новое  имя – «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
  На фото спуск крейсера.

 

 

 

 

 

 

5 сентября 1982 года впервые в истории  была проведена советско-американская телевизионная программа с использованием космических средств связи (телемост) — диалог музыкальных коллективов. Телемост соединил участников рок-фестиваля в Калифорнии с телецентром "Останкино". Инициатором этого выступил один из основателей компании Apple Стив Возняк, с советской стороны — журналист Иосиф Гольдин и режиссер Юлий Гусман.
На поле в Сан-Бернардино, где на рок-фестиваль собрались сотни тысяч человек, были установлены огромные экраны, на которые транслировалась картинка из Москвы. В студию же "Останкино" были приглашены лишь несколько сотен зрителей.
"У нас посреди студии стоял киноэкран, — вспоминает Юлий Гусман. — Начались переговоры техников, обратный отсчет и вдруг на экране, с замедлением, появилось поле с двумя огромными экранами. Там что-то кричали и приветственно махали нам руками американцы. Мы приветствовали их тоже и руками, и ревом. Все в студии танцевали, пели... Мы — под их музыку, они под нашу... Некоторые плакали".
Тогда американцы впервые увидели выступления Аллы Пугачевой, Надежды Бабкиной, рок-групп "Динамик", "СВ" и других советских музыкантов. "Это был действительно удивительный момент, — отметил режиссер. — В наши дни, когда в каждом компьютере есть видеокамера и программа, с помощью которых можно соединиться с любой точкой земного шара, этого не понять. А в 1982 году все это казалось чудом".
Стив Возняк, со своей стороны, был удивлен сходством русских и американцев – они, по его мнению, походили друг на друга как внешне, так и образом мысли. По словам Возняка, он был поражен этим совпадением.
Телемост 1982 года в эфир советского телевидения не вышел. Телемосты с США, но уже в прямом эфире, начали проводиться только 1986 году во время горбачевской перестройки, передает ИТАР-ТАСС.

 

 

 

В сентябре 1982 года состоялся Марш Мира советской молодежи, инициатором которого был ЦК ВЛКСМ при поддержке газеты "Комсомольская правда". Стартовал Марш в Советской Гавани (Хабаровский край), а финишировал в Калининграде. Комсомольский агитпоезд пронесся через всю страну! Акция эта была, конечно же, сугубо пропагандистская, но имела исключительно позитивные начала.  Многочисленные акции борьбы за мир в советской стране резко увеличились количественно в связи с развязанным американцами в конце 70х новым витком гонки вооружений. Появление "Першингов"  вблизи наших границ представляло огромную угрозу для безопасности СССР. Вдобавок,  учитываем и генетическую память нашего народа, испытавшего на себе тяготы двух Мировых войн. Так называемые,  "правозащитники"- советские евреи-диссиденты либерального толка, называли акции подобные этой пустой демагогией, в то время как в 2014м году т.н. "Марш Мира", организованный либеральной московской  демшизой и поддержанный целой когортой русофобов и антисоветчиков, считается "нашими правозащитниками" правильным. Я напомню, что марш 2014 года был организован в поддержку сионобандеровской хунты в Киеве и  преступных действий ВСУ на Донбассе.

 


 

 

 

В марте 1982 г. в речи в Ташкенте по поводу 60-летия Советской власти в Узбекистане Л.И. Брежнев выдвинул идею мер доверия на советско-китайской границе . Китайская сторона ответила согласием. С октября 1982 г. возобновились, прерванные с 1980 г., советско-китайские переговоры на уровне заместителей министров иностранных дел. Напомню, что отношения с КНР у СССР складывались не лучшим образом в связи с пограничным конфликтом в районе острова Доманский.  Искусственно созданная китайской стороной пограничная проблема стала раздуваться под измышлениями об «агрессивности Советского Союза», «об угрозе с Севера», «о стремлении СССР захватить земли Китая». Апогеем антисоветского курса Пекина явились крупномасштабные вооруженные провокации на советской границе в марте 1969 г., которые, по признанию Мао Цзэдуна, должны были на многие годы вызвать ненависть населения Китая к СССР. Окончательно ситуацию вокруг Даманского разрешила встреча на высшем уровне председателей правительств СССР и КНР в сентябре 1969 г. в Пекине. Подписанное соглашение сохраняло статус-кво границы и исключало применение оружия при решении спорных вопросов.
Дальнейшее развитие событий сложилось таким образом, что в начале 90-х годов (в ельцинский период), после проведения работ по демаркации советско-китайской границы, часть островов на реке Уссури, в том числе и Даманский, были переданы Китаю
.

 

 

 

 

 

 

10 ноября 1982 года скончался Генеральный секретарь ЦК КПСС, Леонид Ильич Брежнев. Я, в силу возраста, не придал этому событию особого внимания, но отлично помню, какое напряжение зависло в обществе в те дни. Это  ощущалось. Хорошо запомнился день похорон. Дождливый, мрачный,  осенний день... Таким он был в Ленинграде, таким он был и в Москве, когда траурная процессия на Красной площади закончилась погребением человека, годы правления которого вспоминаются сейчас большинством россиян с жуткой ностальгией. Мы прекрасно знаем, как наши доморощенные либеральные древесные черви стебали Леонида Ильича. Да - стебали! Другого слова не подобрать. Эти курчавые анекдоты, передразнивания, антисоветские тирады вбрызгивались либералами в народ, пытаясь вызвать отторжение и презрение к советской власти и ее лидеру. Не получилось. Леонид Ильич останется в нашей памяти добрым, искренним и одним из самых плодотворных лидеров Советского Союза, читай - России в ее исторических границах! А теперь давайте вспомним то, что либералы упорно хотят навязать нам и что вымарать из нашей истории в контексте с периодом правления Леонида Ильича Брежнева!
 
Откуда же взялось это словечко «застой»? В феврале 1986 года на XXVII съезде КПСС генсек Михаил Горбачев доложил делегатам, что «в последние годы правления Брежнева в жизни общества начали проступать застойный явления». Спустя пару лет Борис Ельцин заговорил уже об «эпохе застоя». Когда любимец демократов 28 сентября 1989 года «упал с моста» и его авторитет был подмочен, про «брежневский застой» кричали уже все демократические издания, относя к нему всю эпоху Брежнева. Хотя именно при нем исполнилась мечта Сталина - Советский Союз стал сверхдержавой.
С горбачевских времен и по сей день нас пытаются заставить забыть о пике государственного могущества. Ибо страна его достигла не путем привлечения дешевых рабочих рук мигрантов, а благодаря русской культурной экспансии в республики и честному труду миллионов людей. Да, за скромную, но вполне сносную плату.
Детей же и вовсе либералы хотят отлучить от самой мысли о «русском успехе».
В прошлом году в учебнике для дистанционного и домашнего образования оказались такие перлы: «Своей безмозглостью Брежнев начал устраивать и высший эшелон номенклатуры», «Члены Политбюро занимались интригами, подсиживаниями, расставляли своих людей на разные номенклатурные должности», «Среднее же звено... казнокрадствовало и мздоимствовало». Вывод ребенка очевиден: при Брежневе страной никто не управлял, все наши предки, достигшие каких-то высот в своем деле, либо были коррумпированы, либо брали взятки, либо воровали. Как же не развалиться такой стране. То ли дело сейчас! Кругом шикарные машины, возводятся особняки, учить можно только те предметы, которые тебе нравятся, у каждого айфоны…
Дети - легкая мишень для зомбирования. Авторы учебника восхищаются успехами американцев и вопрошают: «Как же так, почему же не США, а СССР стал первым в космосе?» И тут же утешают школяров, расстроившихся за Америку: «…как только в США поняли, что отстали, так были отпущены деньги, и без резкого снижения уровня жизни миллионов американцев они нас опередили».

Успехи пятилеток

Детям не объясняют, что в брежневское время уровень жизни рядовых советских граждан вырос так, что самолетами в отпуск уже в середине 1970-х летало 70 процентов взрослого населения РСФСР, а теперь - 11 процентов. По уровню авиастроения мы на равных конкурировали с США, поставив миру почти 40 процентов всего гражданского авиапарка.
В те годы СССР не продавал за рубеж необходимый авиастроению титан, хотя производил ежегодно 100 тыс. т - в 1,5 раза больше, чем США, Китай, Япония и Европа, вместе взятые. 55 процентов его шло в авиацию, 25 - на флот, 15 - на космос и ракетостроение. Сегодня на эти нужды идет всего 3 тыс. т, остальное уходит за рубеж по цене полуфабриката.
Параллельно с освоением космоса возводились такие автогиганты, как ВАЗ, КамАЗ, АЗЛК, строились в Сибири целые города - Братск, Усть-Илимск, Железногорск и другие, пущена гигантская Байкало-Амурская железнодорожная магистраль, которая сегодня позволяет владельцам несметных сибирских ресурсов получать сверхприбыли. Все основные экспортные нефте- и газопроводы - свыше 100 тыс. км! - кормящие «Газпром», который в виде налогов бросает нам крошки с барского стола, построены при Брежневе. Возведен Ангарский каскад электростанций, и фактически завершена электрификация села. При «безмозглом Брежневе» производство электроэнергии каким-то чудом увеличилось с 507 млрд. кВт/ч в год почти в три раза - до 1516 кВт/ч. А при эффективном менеджере Чубайсе, который ничего не построил, а только использовал имевшееся, упало в 1,8 раза.
Средняя урожайность за «застойные 70-е» составила 102 млн. т в год, а за 1990-е и «нулевые» - 82 млн.

В РСФСР строили по 60 млн. кв. м жилья в год, и люди его получали бесплатно. Лишь в прошлом году Россия приблизилась к 45 млн. кв. м в год по «доступной» цене от $2 тыс. за квадрат в Москве и Подмосковье, где в основном и ведется строительство. Причем это не считая таких объектов социальной сферы, как бесплатные детские сады, школы, стадионы, бассейны, поликлиники, больницы, библиотеки, Дворцы пионеров и клубы. При Брежневе они были обязательными при строительстве микрорайона. Сейчас на нужды людей плюют. Например, очередь в детский сад - как до Луны.
По оценке США, при Брежневе СССР вышел на рекордный в истории России уровень - 15 процентов всего мирового производства. Китай сегодня производит 20 процентов.
Имея шесть процентов населения Земли, наша страна производила 16 процентов продовольствия. Да, деликатесов было мало, но щи из топора никто не хлебал. Мясо, птица, рыба преимущественно были свои, а не такая, как сейчас, начиненная гормонами и антибиотиками дрянь из США и Китая.
Национальная экономика с 1965 по 1982 год выросла в 2,5 раза! И направлена она была не только на «оборонку», как внушают детям.

Личные заслуги

Брежнев никого из нас не ограбил, ничего не украл у страны. Да, он очень любил награды. И чуткая к его слабостям пресса и ближний круг не уставали его нахваливать. Так появилась частушка: «Прилетели птицы с юга - от синицы до грача. В этом личная заслуга Леонида Ильича».
Но личных заслуг у генсека действительно было много.
Главная задача правителя - сохранение целостности государства и порядка в стране - им была выполнена. Оберегая наше историческое самосознание, он закрыл болезненную тему Сталина, не позволяя ни очернять, ни обелять вождя, ни умалять его роли в Победе и в становлении державы. Будучи человеком из народа, он тонко чувствовал нюансы русского характера и оберегал все то, чем народ сам в себе дорожит.
Главная же личная заслуга Леонида Ильича в том, что в марте 1965 года он впервые за всю историю крестьянства предложил установить колхозникам ежемесячную гарантированную зарплату. Причем такую же, как у рабочих и служащих, - 40 руб. Затем постепенно увеличил минимальный размер оплаты труда до 70 руб. Это примерно 9 тыс. руб. нынешних. А МРОТ сегодня - 4611 руб. То есть почти в два раза ниже, чем в «брежневский застой». Аналогично и с пенсией. Минимальная «брежневская» - 50 руб., а теперешняя - 3770.
Леонид Ильич впервые ввел социальное страхование колхозников - пенсии, больничные, оплачиваемый отпуск. Это был серьезный вызов США, где работникам фермерских хозяйств до сих пор ничего из перечисленных благ не гарантировано.
При Брежневе в России, как и во всей стране, впервые появились понятия «личная собственность» и «рост благосостояния трудящихся» как философские категории и объекты права. Вылились они в бесплатные шесть соток, земли под гаражи, строительство кооперативного жилья.
/истчники: со второго абзаца -  Елена Кременцова. "Брежневские времена - не ценили, что имели..."/

 

 

 







12 ноября 1982 года на Пленуме ЦК Генеральным секретарем ЦК КПСС был избран Юрий Владимирович Андропов.С 18 мая 1967 по 26 мая 1982 — руководитель КГБ. В этом статусе Андропов был утверждён кандидатом в члены Политбюро (с 21 июня 1967 по 27 апреля 1973), а затем и членом Политбюро (c 27 апреля 1973 по 9 февраля 1984). За 15 лет его руководства органы госбезопасности существенно укрепили и расширили свой контроль над всеми сферами жизни государства и общества, что в целом очень благотворно повлияло на внутреполитическую жизнь страны. В 1974 Юрий Владимирович стал Героем Социалистического Труда, а в 1976 Андропову (в один день с его оппонентом,министром внутренних дел Н. А. Щёлоковым) было присвоено звание генерал армии. Как мы выше упоминали, в мае 1982 Андропов вновь был избран секретарём ЦК (с 24 мая по 12 ноября 1982) и оставил руководство КГБ. Собственно, это уже была подготовка преемника власти, так как здоровье Леонида Ильича Брежнева  вызывала серьезные опасения.




 

 

 

Запомнился 1982 год съемками и последующим  выходом на большой экран (уже в январе 1983 г.), безусловно, засуживающей внимание кинокартины Эльдара Александровича Рязанова, "Вокзал для двоих". С художественной точки зрения работа, несомненно, талантливая, хоть и мелодрама получилась с легким либеральным душком.  Эпоха Брежнева, по которой большинство из нас так тоскует, дала шанс на самовыражение в  искусстве всем, в том числе и  тем, кто не испытывал трепетной любви к своей стране.  За это их потом награждали, давали звания народных артистов  (как это, кстати, случилось с Эльдаром Александровичем), но благодарностью за награды была еще более изощренная клевета на советскую власть. Все мы помним, какой ушат помоев вылил тот же Рязанов на свою Родину в последствии, в перестроечную эпоху.. Но вернемся к "Вокзалу для двоих". Фильм о любви с элементами традиционной рязановской сатиры. Тут можно вспомнить  колонию для заключенных, куда так "стремился" попасть и попал главный герой картины, - явный намек режиссера на "советский концлагерь", каким любят выставлять Советский Союз либералы.  Сам Рязанов уже в наши дни так объяснял этот сценарный ход: «У меня в фильме «Вокзал для двоих» герои бегут в тюрьму добровольно, сами. Этот эпизод для меня был очень важен. Это символ! Все мы бежали обратно в этот концлагерь. Все мы тогда были, в сущности, рабами...». Не могу также не вспомнить и ядовитую фразу героини Ноны Мордюковой, спекулянтки городского розлива: "- Еще неизвестно, кто из нас больше о народе беспокоится: я или они?!" "Они" - это она о советской власти. Или вот еще: "- Базы хранить ничего не умеют: ни фрукты, ни ягоды, ни овощи, ни чего, а почему?! А потому что всё это - оно ж ничье!!!". Ну, хорошо: базы действительно плохо хранили продукты. Здесь режиссер, безусловно, был прав, но вторая часть фразы?! Государственное, для своего же народа, по дотационным ценам, для них было ничье?! Видимо, так. Если такие тексты пропускались на экран еще в 1982 году, значит наверху уже "раскручивались гайки".  Вообще, на мой взгляд, если скрупулезно начинать исследовать механизм будущей разрушительной машины под названием "перестройка", то делать это надо именно с периода болезни Генерального секретаря Брежнева, когда на властных постах, в "культурке" и в экономике медленно, но верно, стали появляться коньюнктурщики, "свои люди", и  в довесок, - к середине 80х, уже после череды смертей генсеков, во главе Партии оказался человек абсолютно профнепригодный да, к тому же, заточенный на предательство.
  А казалось бы, всего лишь вспомнил с виду безобидную рязановскую мелодраму. Как меня, однако, понесло.
:) Если отбросить акценты режиссера, о которых я выше не поленился упомянуть, то фильм - бесспорно замечательный. Да мы ведь так и делаем - отбрасываем всё наносное и смотрим с ностальгией по тем временам. Но понимать своих оппонентов надо, ведь то творческое "варево", которое они готовят, скармливается затем нам и мы сами, незаметно для себя, начинаем жить по их, либеральным канонам. Порой, безобидная комедия  "вбрызгивала" яда в социальную среду больше, чем  выходка какого-нибудь неадекватного диссидента.

 

 

 


 

24 декабря 1982 года свой первый полет совершил тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова, Ан-124 "Руслан". Как отмечают ветераны предприятия, «проектирование самолета Ан-124 было расцветом творческой мысли нашего ОКБ. Специалисты трудились в атмосфере доброжелательности, вдохновенно, проявляя высокую сознательность и энтузиазм. Каждый чувствовал себя создателем этого уникального самолета, в конструкции которого есть частица и его труда».
   Первые экземпляры Ан-124, в том числе один для статиспытаний, строили на Киевском авиационном производственном объединении (КиАПО, ныне – «Серийный завод «АНТОНОВ») совместно с КМЗ. Подготовка к этой работе развернулась задолго до того, как был окончательно определен технический облик самолета. Так, с 1973 года на КиАПО началось возведение огромных производственных корпусов с пролетом до 100 м, а с 1977 года ход строительства жестко контролировался ЦК КПУ.
   Конструкторская документация по Ан-124 (серийный №01-01) стала поступать на завод с 1979 года, тогда же началось изготовление производственной оснастки. При этом коллективу завода пришлось решать вопросы освоения нового оборудования и многих десятков новых технологических процессов, в том числе изготовления панелей пилонов, обшивок фюзеляжа, титановых и алюминиевых трубопроводов, деталей из неметаллов. К моменту запуска Ан-124 в производство была разработана методика оснащения, увязки и сборки высокого уровня, которая была не просто передовой для советских авиазаводов, но в значительной мере новой. В том числе, впервые в Советском Союзе была использована лазерная техника, что в значительной мере обеспечило высокое качество производства «Русланов».
   Кооперация при изготовлении самолета была очень широкой: шасси делали в Куйбышеве, двигатели – в Запорожье, ВСУ – в подмосковном Ступино, элементы гидравлического комплекса – в Москве и Харькове, прицельный пилотажно-навигационный комплекс – в Ленинграде, всего было задействовано более 100 заводов. Но главным партнером двух киевских предприятий выступило Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова (ТАПОиЧ), изготовившее консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Из Ташкента в Киев готовые агрегаты перевозились на спине Ан-22.
   Важным этапом создания любого самолета являются прочностные испытания его опытных образцов. На Ан-124 впервые в мире полный комплекс статических и усталостных испытаний был проведен на одном планере, что позволило не строить дополнительный самолет и сэкономить сумму, эквивалентную 40 млн. USD. Общий объем статиспытаний составил 60000 ч. Все важнейшие агрегаты самолета прошли в новой лаборатории прочностных испытаний КМЗ, за исключением опор шасси, которые испытывались в Новосибирске.
   Выкатка первого Ан-124 из сборочного цеха состоя­лась 24 октября 1982 г. при большом скоплении работни­ков КМЗ и КиАПО. Был традиционный митинг, О.К. Антонов разбил о водило бутылку шампанского, и мощный «Кировец» выкатил на свет первый опытный Ан-124.
   Первый полет Ан-124 выполнил 24 декабря 1982 г. с заводского аэродрома в Святошине. Самолет пилотиро­вал экипаж заводских испытателей в составе: летчики В.И. Терский (командир) и А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный, бортинженеры В.М. Воротников и А.М. Шулещенко, радист М.А. Тупчиенко, ведущий инженер М.Г.Харченко, инженер-экспериментатор В.С.Михайлов.
  Летные испытания Ан-124, включая летно-конструкторские и Государственные совместные, выполнялись на трех экземплярах самолета и заняли 650 полетов с общим налетом 1595 ч. «Акт по Государственным испытаниям опытного тяжелого дальнего ВТС Ан-124» был подписан в декабре 1986 г. В течение последующих трех лет проводи­лись специальные испытания Ан-124 по определению его характеристик в условиях естественного обледенения, возможности полета в плотных боевых порядках, по воз­душному десантированию личного состава и грузов.
   Первоначально планировали производить Ан-124 в Киеве, но в начале 1980-х годов правительство приняло решение подключить к его производству только что вошедший в строй Ульяновский авиационный промыш­ленный комплекс. Для освоения новой машины в Киев из Ульяновска приехало много специалистов и рабочих. Второй «Руслан» № 01-03 (он же первый серийный) взле­тел в Киеве в декабре 1984 г. (командир А.В.Галуненко), а в Ульяновске в октябре 1985 г. первым поднялся в небо борт № 01-07 (командир А.В. Галуненко). На берегах Днепра было выпущено всего 20 машин (крайний «Руслан» № 03-03 построен в 2003 г.), на Волге — 36 само­летов (крайний № 08-02 — в июне 2004 г.). Всего построено 56 «Русланов».
   В мае 1985 г, «Руслан» впервые показали советской прессе, а через пару недель самолет дебютировал на XXVI Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).
/источники: текст - www.antonov.com/

 

 

 

 

 



Лучшей советской актрисой 1982 года по результатам опроса читателей авторитетнейшего отечественного журнала "Советский экран" была признана Ирина Муравьева. Актриса заслужила это звание за исполнение главной роли в комедийной мелодраме  режиссера Татьяны Лиозновой "Карнавал". Фильм вошел в десятку самых популярных кинокартин 1982 года, заняв 9 строчку по кол-ву приобретенных билетов. Безусловно,"Карнавал"
- очень яркая, запоминающаяся  кинокартина. По ходу действа зритель сталкивается сразу с несколькими жанрами: тут слились воедино и комедия, и мелодрама, и мюзикл... Сюжет, в общем-то, вполне жизненный, хоть и слегка наивный.. На мой взгляд,  финал получился немного скомканный. Однако, фильм по праву можно назвать одним из самых удачных в советском прокате 1982 года.

 

 

 

 

  последнее обновление страницы - 27.05.2016

11 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1611