|
ЛАЗ-695Н;
автобус среднего класса
Автобус общего назначения среднего класса,
выпускается Львовским автобусным заводом с 1976 г. Кузов - вагонного
типа, с несущим основанием, 3-дверный (две 4-створчатых двери для
пассажиров и одна одностворчатая навесная дверь для водителя).
Планировка сидений 4-рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье
водителя - подрессорное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки.
Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения
двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.).
Модификации: ЛАЗ-695НЭ и ААЗ-695НТ - автобусы для
экспорта в страны соответственно с умеренным и тропическим (сухим и
влажным) климатом, ЛАЗ-695НГ - автобус, двигатель которого работает на
сжатом природном газе или бензине.
Вместимость:
число мест для сидения 34
общее число мест 67
число служебных мест 1
Снаряженная масса, кг 6800
В том числе: на переднюю ось 2200
на заднюю ось 4600
Полная масса, кг 11630
В том числе:
на переднюю ось 4100
на заднюю ось 7530
Макс.скорость, км/ч 86
Время разгона до 60 км/ч, с 40
Макс. преодолеваемый подъем, % 25
Выбег с 60 км/ч, м 1100
Тормозной путь с 60 км/ч, м 32,1
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/ 100 км 33,9
Радиус: поворота, м:
по внешнему колесу - 8,5
габаритный - 9,6 Двигатель.
Мод. ЗИЛ-130Я2Н (он же ЗИЛ-508.10), бензиновый, V-обр., 8-цил., 100x95
мм, 6,0 л, степень сжатия 7,1, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность
110 кВт (150 л.с.) при 3200 об/мин; крутящий момент 402 Н-м (41 кгс-м)
при 1800-2000 об/мин; карбюратор К-90; воздушный фильтр -
инерционно-масляный.
Трансмиссия.
Сцепление - однодисковое с периферийными пружинами, привод выключения -
гидравлический. Коробка передач - 5-ступ, передат. числа: I-7,44;
II-4,10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ЗХ-7,09; синхронизаторы на II-V
передачах. Карданная передача состоит из одного вала. Главная передача -
двойная разнесенная (коническая и планетарная). Передат. число 6,98.
Колеса и шины.
Колеса - дисковые, ободья 7,5-20, крепление на 10 шпильках. Шины
10,00-20 мод. ОИ-73А, НС - 12, рисунок протектора - дорожный, давление в
шинах передних и задних 6,0 кгс/см. кв. Число колес 6+1.
Подвеска.
Зависимая, передняя - на полуэллиптических рессорах с корректирующими
пружинами, два амортизатора; задняя - то же, без амортизаторов.
Тормоза.
Рабочая тормозная система - двухконтурная, с пневматическим приводом,
барабанными механизмами (диаметр 4 20 мм, ширина накладок: передних 70,
задних 1 80 мм, разжим-кулачковый. Стояночный тормоз - на механизмы
задних колес, привод-механический. Запасной тормоз - один из контуров
рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 6,0-7,7 кгс/см.
кв.
Рулевое управление.
Мод. ЗИЛ-124, глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передат.
число 23,5. Люфт рулевого колеса до 150.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, ак. батарея ЗСТ-150ЭМС (2 шт.), генератор Г287-К с
встроенным интегральным регулятором напряжения Я112-А, стартер СТ130-АЗ,
распределитель Р137, транзисторный коммутатор ТК102, катушка зажигания
Б114-Б, свечи А11.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак - 154 л, бензин А-76;
система охлаждения - 40 л, вода;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) - 8,5 л, всесезонно
М-8В, или М-6/10В, зимой ДВ-АСЗп-10В;
картер рулевого управления - 1,2 л. ТСп-15К или ТСп-10;
коробка передач - 5,1 л, ТСп-15К или ТСп-10;
картер ведущего моста и колесные редукторы - 14 (8+6) л, ТСп-15К или
ТСп-10;
гидравлическая система привода сцепления - 0,95 л, тормозная жидкость "Томь";
амортизаторы - 2x0,85 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла - 2л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Масса агрегатов (в кг).
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 502,
коробка передач — 120,
карданный вал — 16,
передний мост — 316,
задний мост — 665,
кузов — 3080,
колесо в сборе с шиной — 110,
радиатор — 35. Первые
опытные образцы ЛАЗ-695Н появились летом 1969 года (фото1 и фото2).
Автобусы, по сравнению с моделью 695М, получили новую переднию часть с
большими лобовыми стёклами и, что самое главное, унифицированные спереди
и сзади входные двери. Правда, на самом первом образце двери были
двухстворчатые, а на следующем опытном образце автобуса ЛАЗ-695Н 1971
года двери стояли уже четырехстворчатые, но задняя часть автобуса
по прежнему была аналогичной ЛАЗ-695М. Кстати, у этого опытного
экземпляра ЛАЗ-695Н был необычный козырёк над лобовым стеклом. У
автобуса 1973 года входные двери опять стали двухстворчатыми, но
несколько иной конструкции - двери подобного типа потом будут применены
на автобусах ЛАЗ-695Р.
Вариант 1974 года был с четырехстворчатыми дверьми, но зато у него
основательно была модернизирована задняя часть. Теперь задние
воздухозаборники у автобуса находились не под задним окном, а сразу за
боковыми стёклами, в виде карманов (фото4).
Серийно ЛАЗ-695Н стал производится с 1976 года. На ранних серийных
автобусах ЛАЗ-695Н устанавливались прямоугольные фары от автомобиля
Москвич-412 и алюминевая фальшрадиаторная решётка . С середины 80-х
годов алюминевую решётку упразднили, а фары стали круглыми . До 1991
года в обязательном порядке автобусы ЛАЗ-695Н имели большой
открывающийся люк в передней стенке кузова - в случае военной
мобилизации, эти автобусы переделывались в санитарные, а люк
предназначался для погрузки и разгрузки носилок с ранеными (через узкие
двери носилки пронести было бы невозможно). После 1991 года эту "лишнию
деталь" быстро упразднили.
В 90-х годах ХХ века автобус выпускался практически в том же виде, что и
в конце 80-х, только без люка в передней части , а в 2000-х годах убрали
водительскую дверь с левой стороны, по аналогии, как это было сделано
ранее на ЛАЗ-699Р .
ЛАЗ-695Н - самая массовая модель Львовского автобусного завода -
выпускалась с 1976 по 2002 год. Всего за это время на ЛАЗе сделали более
160 000 автобусов ЛАЗ-695Н. Сейчас производство этого автобуса передано
на Днепродзержинский автомобильный завод (ДАЗ), где он выпускается с
2003 года по настоящее время.
источники:
http://www.autosoft.ru/
http://www.denisovets.narod.ru
|
