1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11

Первое поколение автомобилей  Московского Завода Малолитражных Автомобилей (буд. АЗЛК)                  семейство "400-401"

Москвич-400-420/Москвич-401; 1947 г.                                                        

* - представлены фото МЗМА 400,  401 и Opel Kadett обр. 1937 г.
Модель №64  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Цвет - серый. Очень ожидаемая масштабная копия, поистине, автолегенды советского автопрома, прибыла в коллекцию 20.07.2011. Вдвойне приятно, что модель не имеет существенных недостатков, так как за основу явно была взята форма от пятого выпуска этой журнальной серии (кабриолет). Следует отметить в модели удачный и весьма  характерный для этих машин цвет.
   В наши дни, в  городском потоке встретить такие Москвичи уже практически невозможно. Машина давно стала раритетом. Но на периферии, в деревнях, селах,  садоводствах и т.п., как не странно, еще встречаются редкие но упорно живущие экземпляры.
       

Москви́ч-400 — легковой автомобиль с задним приводом. Выпускался в СССР на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1947 года. Является модернизацией автомобиля Opel Kadett, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии американским концерном General Motors на дочернем предприятии Opel. Производство было налажено по конструкторской документации, заново разработанной немецкими специалистами в советской зоне оккупации.

Известный советский дизайнер и журналист Юрий Долматовский в книге «Мне нужен автомобиль» рассказывал: «На заводе малолитражных автомобилей была начата подготовка производства довоенной германской модели «Опель-Кадет» под маркой «Москвич». Это мероприятие было, несомненно, экономически выгодным, поскольку оборудование завода, инструмент и чертежи достались нам по репарации и появилась возможность быстро наладить выпуск машин». Но авторитетный автомобильный историк Лев Шугуров в капитальном труде «Автомобили России и СССР» излагает иную версию событий: «Немецкой технической документации не было, и все чертежи пришлось составлять заново по имевшемуся образцу машины. Несколько помогло делу то обстоятельство, что завод располагал технологической оснасткой для дверей...»
А в новейшем энциклопедическом справочнике Сергея Канунникова «Отечественные легковые автомобили» сказано так: «Документацию по образцам автомобилей создавали на МЗМА».

Так был завод вывезен по репарации или нет? Если был, то куда делись чертежи и оснастка? А если ничего не было и Opel Kadett пришлось копировать с уцелевших образцов в Москве, то в чем же заключалась экономическая выгода?
Листаем пожелтевшие страницы отчетов и постановлений, которые более шестидесяти лет хранились в Государственном архиве Российской Федерации…
Весна 1945 года. Бои на территории Германии еще идут, а Государственный комитет обороны (ГКО) уже принимает решения о вывозе трофейного оборудования. Вот, например, Постановление №8269 от 26 апреля 1945 года «О вывозе оборудования с автомобильных заводов фирм «Зауэр», «Греф-Унд-Штифт» и «Австро-Фиат» в г. Вена». Или другое — №8466, от 10 мая 1945 года «О вывозе оборудования с немецких заводов фирм «Бюссинг» и «Амби-Бадд» в районе г. Берлин».

  А вот и тот документ, что сейчас интересует нас больше других, — Постановление ГКО №9905 от 26 августа 1945 года «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности». Среди прочего читаем: «В результате осмотра перспективных образцов отечественной автомобильной техники в Кремле 16 июня 1945 года и принятого решения о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде предложено использовать трофейную техдокументацию, оснастку и оборудование, которое надлежит вывезти по репарации из американской оккупационной зоны Германии. Окончательно утверждены опытный образец и техническая характеристика нового объекта производства МЗМА».

Сделать это силами конструкторского бюро МЗМА было нереально. И поэтому к «разработке» Москвича было решено привлечь… немцев.То была массовая практика — уже с лета 1945 года при Советской военной администрации в Германии (СВАГ) создавались смешанные «трудовые коллективы», в которых под началом советских «профсоюзных полковников» (так называли гражданских специалистов, срочно рекрутированных на военную службу) работали уцелевшие немецкие инженеры и рабочие. Немцы работали не как военнопленные, а как наемные специалисты, получая за свою работу немалую зарплату и продуктовые пайки.Ничего зазорного в этом не было: народ-победитель имел полное право на использование научно-технического потенциала поверженной страны. И если «выездные» центры по военной тематике работали под завесой секретности, то под эгидой Минавтопрома СССР совершенно официально было создано одиннадцать немецких бюро, объединенных в научно-технический отдел. Там-то и был создан Москвич-400 — американский Opel заново разработали в Германии уцелевшие немецкие инженеры!

Основные модификации Москвича-400:

1947—1953 — Москвич-400-420, седан
1948—1953 — Москвич-400-422, фургон
1948—1950 — Москвич-400-421, универсал, опытный.
1949—1954 — Москвич-400-420А, кабриолет
1954—1956 — Москвич-401, седан
1954—1956 — Москвич-401-422, фургон
                                                                                                                                                                        

Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247439 моделей машин «400» и «401», они пользовались большой популярностью. И в наши дни спрос среди коллекционеров и реставраторов на «Москвичи» очень велик, для многих они стали пропуском в мир старинных автомобилей.

год вып. - 2011           тираж в РФ  - уточняется... 

Москвич-400-420, милиция ОРУД; 1953 г.                                                               

Модель №06  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе".  Спецокрас. Прибыла в коллекцию 05.11.2011.Изначально не планировал брать эту модель, но в последний момент передумал. Она становится первым представителем службы ОРУД в моем "гараже". Модель исполнена достаточно аккуратно. Окрас вполне аутентичен прототипу. Громкоговоритель на крыше кажется немного переразмеренным, но мне доводилось видеть фото орудовского Москвича 50х гг. с подобным довольно вычурным мегафоном. Учитывая, что модель выполнена на отличной истовской форме уже засветившеся в "АЛ СССР", данной модели можно ставить твердую пятерку. .
  

 В 1928 году в штат Московской городской милиции впервые была включена должность инспектора по регулированию уличного движения, а уже в мае 1931 года при управлении рабоче-крестьянской милиции г. Москвы был образован полноценный отряд регулирования уличного движения — ОРУД. При ОРУДе была образована инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом. С конца 40х до середины 50х гг на вооружении ОРУД активно использовались автомобили Москвич-400-420 и Москвич-401 (с 1954 г). C 31 декабря 1953 года, на основании приказа МВД СССР №266 "О специальной окраске оперативных легковых автомобилей органов милиции", эти машины были в характерном, синем с красной полосой, спецокрасе. Нередко на крыше автомобиля устанавливалась звукосигнальная аппаратура.

год вып. - 2011          тираж в РФ  -  уточняется...

Москвич-400-420K, коммерческое шасси; 1947 г.

в поиске...

Также завод выпускал коммерческое шасси «Москвич-400-420К» (в количестве 2 562 экземпля­ров), которое различные авторемонтные заводы модернизировали под фургоны. Эти машины не предназначались для частного использования.  В их основе, как и у «Москвича-401-422», лежал деревянный каркас кузова, обшитый сверху подручными материалами (листы металла, фанеры, дерматин).  В отличие от заводского фургона они чаще всего имели увеличенный объем грузового отсека — за счет более высокой крыши. Такие габариты кузова лучше сочетались с грузоподъемностью шасси, что больше устраивало «пользователей», особенно когда дело касалось перевозки колбасных или кондитерских изделий, где используется объемная тара.

источник:
http://trucks2.ru

год вып. - 20xx           тираж в РФ  - 

Москвич-400-420М,помощь на дому; 1947 г.  

в поиске...

Автомобили Москвич-400-420М являлись медицинскими версиями базового автомобиля Москвич-400-420. Машина использовалась для перевозки медицинского персонала, обслуживания больных на дому. Такие автомобили окрашивались в темно-синий цвет, на лобовом и заднем стеклах у них были нарисованы знаки Красного Креста. Салон был обит специальным материалом - текстовинитом, позволяющим легко мыть и проводить дезинфекцию.

источник:
http://www.moskvich2140.ru

год вып. - 20xx           тираж в РФ  - 

Москвич-400-420А, кабриолет; 1949 г.                                                                       

Модель №5  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Цвет - темно-синий. Пожалуй, это одна из лучших моделей серии "АЛ" по геометрии, окраске и деталировке.  А в номинации  "цена-качество" считаю ее лучшей моделью 2009 года.:) Прибыла в коллекцию в апреле 2009 г.
                                                                                                                                                                                                    

Помимо базового закрытого кузова типа «седан», завод в период 1949-1952 г.г. выпускал «Москвичи-400-420А» с кузовом кабриолет - брезентовая крыша могла скатываться.
С целью усиления ослабленного после удаления крыши кузова, были внесены следующие изменения: брусьям верхнего обвода дверей придали замкнутое сечение, ввели диагональные раскосы в нижней части пола, а также усилители в верхней части передней стойки и ряде других мест.
Следует отметить, что из-за недолговечности тента, который очень быстро перетирался в местах сгибов и во время дождя вода попадала в салон, модель была не очень распространена и вскоре была снята с производства, хотя выпуск седана еще продолжался.
В отличие от 420-го кузова, автомобилей с кузовами модели 420А до наших дней сохранилось ничтожно мало. Причиной тому – ослабленная конструкция машины и ее малый тираж (всего выпущено 17 742 экземпляра). Зачастую при эксплуатации образовывались трещины в местах соединения продольных дуг с кузовом, поэтому машины могли усиливаться их владельцами путем установки металлических крыш

год вып. - 2009          тираж в РФ  -  уточняется...

Москвич-400-422/401-422, фургон; 1949 г.                                                  

* - представлены ознакомительные  фото фургона МЗМА 400-422 и экспериментального универсала МЗМА 400-421
Модель №77  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Цвет - бежевый. Прибыла в коллекцию 18.01.2012 г. Отличный "сосново-березовый" "Буратинка". Исполнен на новой математической модели кузова, доведенной судя по результату, до окончательной кондиции. Убрана некоторая заостренность передка, которая присутствовала  в предыдущих журнальных моделях 400го семейства. Подправлена геометрия проема под ветровое остекление. К сожалению слегка упрощены колеса - отсутствует прокрас дисков. Клиренс модели следовало бы сделать повыше. Табличка переднего номерного знака сместилась на середину бампера, что тоже записал бы в легкие недостатки. Но модель  считаю однозначно удавшейся.Она получилась задушевной и, без сомнения, передает образ прототипа.
  


В 1949 году был выпущен заводом фургон Москвич 400-422 грузоподъемностью 200 кг изготавливался из металла и деревянных брусьев, и выпускался в период с 1948 по 1956 годы. Использовался автомобиль в основном для перевозки почты и контейнеров с монетами для телефонов-автоматов.
Фургоны, имевшие несущий пол, обильно нагруженный деревом, были рассчитаны на небольшой срок эксплуатации. Изношенные машины передавали в автошколы, где учащиеся знакомились по ним с устройством автомобиля.

Москвич-400/422 и 401/422 (отличающиеся данные по 401/422 - в скобках):

Годы производства: 400/422: 1949-1954, 401/422: 1954-1956

Сдедано всего: 11129 штук
Двигатель: 400 (1949-1956), 23л.с./3600об/мин, 4-цил, 4-тактный SV, 1074 см3
401(1954-1956), 26л.с./3600об/мин, 4-цил, 4-тактный SV, 1074 см3
Диаметр цилиндра/ход поршня: 67,5/75 мм
Длина: 3855мм, ширина: 1400мм, высота: 1555мм
База: 2340мм
Коробка передач: 3-скоростная + задний ход
Вес: 855 кг
Максимальная скорость: 90 км/ч
Размер шин: 5,50-16 дюймов
Ёмкость бензобака: 31 л.
Расход топлива: 8 л/100км
Корпус сделан из берёзовых планок и бакелитной фанеры. Верх - мягкий, на каркасе из планок

* В 1947 году на базе фургона 400-422 было построено несколько экспериментальных машин (в том числе вариант с дверями, открывавшимися по ходу движения) пятидверного универсала с частично деревянным кузовом (для экономии металла) - МЗМА 400-421. Но в серию модель так и не пошла.

источник:
часть текста - http://www2.birzhaplus.ru

год вып. - 2012           тираж в РФ  - уточняется...

Москвич-400-422/401-422, фургон; 1949 г.                                                                    

Модель №22  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе". Цвет - синий. Почтовый фургон на базе  харизматичного Москвича по прозвищу "Буратино" пополнил коллекцию 16.06.2012. Отличия от варианта , вышедшего в серии "АЛ СССР", в окрасе и в нанесенной по обеим бортам модели характерной эмблеме "Министерства Связи СССР". Несмотря на не вполне аккуратную сборку модели, в такой расцветке этот "Москвиченок"  выглядит более выразительно. В развитие темы "Москвичей" первого поколения с нетерпением жду появления модели  коммерческого шасси на базе М-400-420.
 

Следует заметить, что деревянный кузов “Москвича”, за который, надо понимать, тот получил в народе не очень-то лестное прозвище “Буратино”, вызывал много нареканий. Прежде всего, машина оказалась недостаточно жесткой: кузов и двери быстро расшатывались, при этом нарушалась герметичность конструкции.

В щели, возникавшие в соединениях, проникали выхлопные газы, пыль в сухую погоду и вода во время дождя. В условиях повышенной влажности деревянные части кузова набухали, зато в жаркое время года внутри “Москвича-400-422” не хватало воздуха, поскольку стекла боковых дверей из экономии сделали неопускающимися.

Тем не менее “деревяшкам” удалось выполнить свою историческую задачу, и с началом выпуска цельнометаллического фургона на базе М-402 они быстро ушли в прошлое — до сегодняшнего дня дошло лишь несколько образцов из десяти с лишним тысяч построенных за восемь лет.

год вып. - 2012          тираж в РФ  -  уточняется...

АПА-7, аэродромный подвижный электроагрегат; 1950 г.                     

Модель №64  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автомобиль на службе". Цвет - зеленый. Модель первого серийного аэродромного подвижного электроагрегата прибыла 05.04.2014 г. Уже по сложившийся традиции, «Москвичи» первого поколения в сериях ДеАгостии геометрически получаются на пять баллов. И данная масштабная копия не стала исключением. Цельнолитая, увесистая, в красивом, сочном зеленом колоре. Пропорции грузового отсека под электроагрегат ЭА-7 выглядят вполне правильными, но в наличии имеются некоторые упрощения. Заднюю стенку модели производитель снабдил дополнительной фарой освещения, но про основную фару, которая у прототипа крепилась на кронштейне чуть выше, забыл. Три вспомогательные рукоятки на крыше выполнены в виде простых приливов. Кабина «Москвича» получилась в стандартном исполнении – без положенного по штату АПА-7 блока аккумуляторных батарей вместо сидения пассажира. Нет в наличии и полагающегося зеркала заднего вида на дверце водителя, но в кабине имеется. :) Однако, делаем скидку на бюджетность модели и возможность доработки до идеального варианта. 


АПА-7 - Аэродромный подвижный электроагрегат.

Подвижной электрический агрегат АПА-7 предназначен для питания постоянным током напряжения 28,5 в электро- и радиооборудования самолетов, у которых максимальная мощность любого из потребителей не превышает 7 кВт.
При длительном режиме работы агрегат обеспечивает равномерную или переменную отдачу электроэнергии в пределах номинальной мощности 7 кВт. При параллельном включении генератора и аккумуляторной батареи он способен обеспечивать в течение не более 3 сек отдачу тока до 1200 а. Конструкция специального оборудования позволяет осуществлять как раздельное использование генератора и аккумуляторной батареи, так и совместную их работу при параллельном соединении.
Электрический агрегат имеет три пары выводных клемм (две с правого борта и одна с левого) и допускает в пределах номинальной мощности одновременное использование всех выводов. Он состоит из электросилового агрегата ЭА-7, который может быть установлен в специальном кузове автомобиля «Москвич» или в кузовах одноосных прицепов.

Техническая характеристика:

Шасси - „Москвич" мод. 4001;
Габариты:
- длина - 4450 мм;
- ширина - 2070 мм;
- высота - 1900 мм;
Вес - 1500 кг;
Номинальная мощность (при напряжении на выводных зажимах 28+1,5 В) - 7 кВт;
Номинальное напряжение:
- при автоматической регулировке - 28,5 В;
- при ручной регулировке (только для постоянной нагрузки) - от 6 до 32 В;
Номинальный ток (при напряжении 28,5 В) - 246 А;
Генератор - ГСР-9000и;
Силовой двигатель - „Москвич";
Аккумуляторные батареи - 12-АО-50;
Количество аккумуляторных батарей - 2 шт.;
Режим работы и нагрузки - длительный. При номинальной нагрузке агрегат может работать непрерывно в течение 3,5 ч.


источник:
текст -  "Специальные машины аэродромного обслуживания" 1959 г.

год вып. - 2014           тираж в РФ  - 80 000 экз.

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11