Советский серийный автопром в масштабе 1:43


 
        

                   

                 


 





09.08.2017 прибыла модель реанимобиля РАФ-2914 "Латвия" от
DeAgostini
19.06.2017 прибыла модель ГАЗ-31105 "Волга" от DeAgostini
31.03.2017 прибыла модель кареты скорой помощи ГАЗ-24-13 "Волга" от DeAgostini






Обновление в разделе РАФ: прибыла модель реанимобиля РАФ-2914 "Латвия".


                  
                     
  подробнее                                          (09.08.2017)

Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su"
                     



                     
  подробнее                                          (21.09.2017)

Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su"
                     



                     
  подробнее                                          (01.09.2017)

Обновление в разделе "Фотокор Index43su"
                     



                     
  подробнее                                          (04.09.2017)

 

 

 








 



 

 


 

 




 

<< Микроблог >>
 

21/09/2017                                  Не уложилась модель автобуса АМО Ф-15 в мой бюджет. Все средства отнимаются другими прожектами. Пока что пропускаю и, в принципе, из "АЛ"  буду в ближайшем будущем брать в коллекцию только самое ностальгичное для меня.

04/09/2017                                Выпуски "АЛ СССР" практически исчезли из продаж. Издательство переходит на схему реализации моделей по подписке. Не лучший вариант при том, что половина выпусков идет с жуткими косяками и откровенным браком.

01/09/2017                                Решил слегка освежить "шапку" сайта. Дату последнего редактирования смотрите теперь в разделе НОВОСТИ.

 

 

 

 



 

 

                  Реанимобиль РАФ-2914 "Латвия"

Модель №214  из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Спецокрас. Прибыла в коллекцию 09.08.2017  г. Весьма приятное пополнение коллекции. Рижскую автобусную фабрику (РАФ)  т.н. постсоветская власть Латвии утилизировала, а масштабные модели славных "рафиков" продолжают появляться в наших коллекциях. Автозавод в Риге и в Елгаве, безусловно, был славной страницей в истории Латвийской ССР. И не удивительно, что именно там был создан первый отечественный, советский реанимобиль на базе микроавтобуса РАФ-22038. После удачного опыта сотрудничества с финской фирмой Tamro, великолепных  отзывов советских медиков о специализированных машинах скорой помощи РАФ-Тамро, руководство советского автопрома поставило задачу Рижскому автозаводу разработать собственный реанимобиль. После выпуска целого ряда переходных версий,  в 1989 году,  наконец-то,  цех мелких серий завода РАФ стали покидать  специализированные медицинские микроавтобусы под индексом 2914. Стоит правда заметить, что передок машины по-прежнему оформлялся решеткой радиатора старого образца. Новые решетки пошли только с запуском серийной модели РАФ-22038-02, то есть примерно на рубеже 1991-92 гг. Салоны этих машин комплектовались как отечественным, так и импортным медицинским оборудованием (все зависело от условий заказа). Советские медики давали самые лестные оценки отечественному реанимобилю, даже несмотря на то, что  качество внутренней отделки и спецначинки несколько уступало более дорогому варианту, предлагавшемуся финской фирмой Тамро.
Масштабная модель от ДеАгостини воспроизводит, скорее всего, один из прототипов микроавтобуса РАФ-2914, хотя , в принципе, от регулярных (поздних) версий он мало чем отличается. Впрочем, убирающиеся задние фонари над торцевой дверью были прерогативой только опытных экземпляров (на модели как раз обозначены контуры ниш под фонари вспомогательного освещения). Бежевые реанимационные рафики с обновленным "передком" (первые экземпляры серии 2914 шли с решеткой радиатора старого образца) нечасто, но все-таки попадались на советских дорогах в последний год существования Союза. По геометрии кузова модели есть, конечно, замечания. Все те же угловатые оконные проемы ветрового и боковых окон в кабине. Передок масштабного "рафика" по-прежнему оставляет желать лучшего. Геометрия в этой части явно неверна. Главной бедой модели являются фары головного света, геометрия которых безобразна наврана. Что мешало производителю взять фары от ранее выпущенной модели РАФ-22038? - не понятно.  Зеркала заднего вида на передних дверцах смещены несколько ниже, чем требуется. Отсутствует имитация металлизации бамперов.  Колеса уж лучше бы были с "волговскими" колпаками. Геометрию крыши, люка и кондиционера модели производитель также  безобразно наврал. Однако, исправлена форма передних поворотников. Масштабный РАФ укомплектован достаточно неплохим салоном. Остекление салона имеет полагающееся матирование. Отлично воспроизведены плафоны проблесковых маячков. В целом, модель заслуживает твердой троечки. А за  симпатичность поставлю еще и плюсик.
:)

 

 


 

 

              

 


>>21.09.17

Разбавлю тему диорам деревенским пейзажиком...

Бортовой ЗиЛ-130 на сельской дороге...

Жаркий летний день, сельская пыльная дорога. И красавец "зилок". На диораме - одна из любимейших моих масштабных моделей.  ЗиЛ-130 на костромской форме великолепен, даже несмотря на несколько упрощенную детализацию в версии от "Автоистории".

 

--------------------------------------------------


 

>>11.09.17

Еще один рекламный плакатик от Автоэкспорта... ;)

ЗаЗ-968А. Рекламный постер.

Один из самых недорогих советских автомобилей, ЗаЗ-968А, выпускался на Запорожском автомобильном заводе (Украинская ССР) с 1973 по 1979 годы. Казалось бы, машина выглядела не очень презентабельно даже по меркам 70х годов, но при всем при этом "Запорожцы", начиная с 965-ой модели, активно  экспортировались заграницу.  Плакаты и календари  "Автоэкспорта" знакомы, пожалуй,  любому советскому человеку. Они встречались в рабочих кабинетах, висели дома, продавались в ларьках Союзпечати. Это фото пытается воспроизвести один из таких рекламных постеров. 

 

--------------------------------------------------

 

>>04.09.17

Публикую фотоотчет о выставке ретро-автомобилей, открывавшей в мае 2016 года петербургский кинофестиваль "Виват, Россия!"

 

--------------------------------------------------

 



 



 

                    
СССР В НАШЕМ СЕРДЦЕ


СОЦИАЛИЗМ НЕ ЗАБЫВАЕТСЯ !

Сегодня ,уже практически не верится, что совсем недавно был такой "страшный" и "оккупационный" политический режим, при котором все имели своё жилье, без какой-либо кредитно-лизинговой кабалы, а за один день работы, которая кстати была абсолютно у всех, можно было оплатить все месячные расходы, связанные с проживанием в квартире. На газ и воду счётчиков не было, а пользование телефоном и телевидение - было бесплатным, с мизерной абонентной платой.
Бытовую технику можно было купить в рассрочку, то есть без переплаты связанной с процентами, так как государство заботилось о своих гражданах и выдавало людям беспроцентные кредиты на покупку товаров.

Билеты на транспорт стоили от 3 до 5 копеек, а у пожилых людей была достойная пенсия...

При социализме - человек работал на себя и на своё мощное государство. При капитализме - человек, как раб ,пашет на кучку паразитов захвативших власть, на безродных космополитов, которые подмяли под себя ресурсы, тарифы и монополии, легитимизировав свой криминальный беспредел на законодательном уровне.

Сегодня, олигархическая "элита", которая установила запредельные тарифы практически на всё и высасывает из народа, как паразит, последние соки, будет вас пугать ужасным "совком" и финансировать съемки исторических фильмов-сказок, про Советский тоталитарный режим и диктаторскую тиранию...

Но сколько ни обливай СССР грязью, есть те, кто помнят то время и реальное положение вещей, а факты, как мы знаем - вещь упрямая!

                                                                                                                                                                                                                                            А.Лобановский
 

>>11.09.2017

СОВЕТСКОЕ МОРОЖЕНОЕ


Эра мороженого в Советском Союзе стартовала в 1936 году, когда нарком продовольствия Анастас Микоян, после своего визита в Америку, сформулировал главную задачу: «сделать мороженое массовым продуктом, выпуская его по доступным ценам». А через год с конвейера сошла первая партия лакомства. Его выпускали по единому ГОСТу, поэтому в каждом городе страны граждане кушали одни и те же виды мороженого. Правда, до провинции ассортимент мороженого доходил в урезанном варианте.

Настоящим символом эпохи стало эскимо. Рекламировать новый продукт решили при помощи пингвина, ассоциирующегося у потребителя с холодом и, видимо, с экзотикой. Первые десятилетия советское эскимо было исключительно продуктом ручной работы: каждую глазированную порцию упаковщицы бережно заворачивали в бумагу. Палочку, кстати, прикладывали отдельно. И только в 1947 году, с появлением специального оборудования, выпуск эскимо стал более масштабным (его начали изготавливать не только в столице), а само мороженое приобрело вид «того самого» эскимо на палочке.
Одним из самых вкусных считалось эскимо с названием, не имеющим, казалось, ничего общего с мороженым, - «Каштан». Расставались с 28 копейками за порцию не глядя – слишком уж редко «выбрасывали» «Каштан» в продажу. Еще реже можно было купить не сливочный пломбир «Каштан», а шоколадный.

Появившаяся в середине 70-х годов «Лакомка» практически сразу же стала одним из самых любимых лакомств советских граждан. Стоило мороженое недешево – 28 копеек. Раскошеливаться на его приобретение слишком часто мог далеко не каждый, поэтому поедание «Лакомки» становилось почти праздником. Традиционная «трубочка» из 12%-ного пломбира выпускалась на Мосхладокомбинате №8 на линии западного производства, которой не было аналогов в Союзе. Отличительной особенностью продукта является то, что глазурь наносится не на поточной линии, а методом окунания. По легенде, подобная технология стала возможна благодаря изобретению некоего безымянного слесаря-умельца, придумавшего специальную насадку. Основа «Лакомки» могла быть белой или шоколадной, а вот нанесенная глазурь – исключительно из молочного шоколада. Клоном «Лакомки» было мороженое «Щелкунчик», в котором шоколадная глазурь щедро приправлялась дробленными орехами.

Своим легендарным вкусом советское мороженое обязано единому ГОСТу, который в документации значился под индексом 117-41. Он был введен в марте 1941 года и считался чуть ли не самым жестким в мире – только натуральные составляющие, и никакой «химии»!

Одним из самых дорогих видов мороженого был пломбир за 48 копеек. Но стоимость его определялась не особенными ингредиентами или сложной рецептурой, а объемом порции. По мнению советских производителей, одного 250-граммового мороженого должно было хватать на всю семью. Как же они ошибались! Каждый (!) член семьи съедал целую порцию за один присест, щедро поливая белоснежное лакомство вареньем или посыпая тертым шоколадом. «Семейное» мороженое упаковывалось в фольгу, набивалось во вместительный стаканчик из бумаги или коробку из картона. Кстати, поговаривали, что те самые коробки из-под «большого мороженого» клеили в психоневрологических диспансерах. В детском сознании это вызывало ужас, от которого поедание мороженого становилось еще приятнее.

Самые низкие рейтинги у советских детей имело фруктово-ягодное мороженое (его еще называли плодово-ягодным). Но если ты «на мели», а мороженого жуть как хочется, то, как говорится, и «плодово-ягодное – мороженое». Чтобы его купить, надо было наскрести всего-то 7 копеек, и заветный бумажный стаканчик с ярко красным содержимым оказывался в руках. Кстати, приобрести плодово-ягодное мороженое было непросто: либо его мало выпускали из-за непопулярности, либо, напротив, оно быстро раскупалось, в том числе и из-за низкой стоимости.

Позже появилось желтое мороженое с экзотическим ананасовым или лимонным вкусом. И не важно, что оно было не таким вкусным, как пломбир или сливочное, главное – желтое! А еще сторожилы вспоминают о мороженом цвета зеленого чая и «Томатном». Последнее выпускали в вафельных стаканчиках, а сверху традиционно прикрывали мороженое бумажным кружочком с изображением довольного томата, приглашающего отведать экзотический продукт. Вкус у «Томатного» мороженого, говорят, был отвратительным, поэтому неудивительно, что его достаточно быстро сняли с производства. Правда, сегодня мороженое «Томатное» получило второе рождение. Его с трудом, но можно найти на российских прилавках, в то время как в Японии, например, мороженое на основе помидоров, сливок и чеснока продается чуть ли не в каждом магазине.

Стойко вынести операцию по удалению миндалин советский ребенок мог только тогда, когда узнавал, что весь послеоперационный период его будут кормить мороженым за государственный счет. Скорее всего, самым любимым – пломбиром. Но ведь и родителям можно было, пользуясь случаем, заказать мороженое, какое-нибудь необычное и редкое. Выбор часто падал на то, в котором совмещались гастрономические грезы всех советских детей – мороженое и пирожное в одной упаковке. Сливочное мороженое в вафельном стаканчике, украшенное бледной розочкой из крема, стоило 19 копеек. Его и сегодня можно найти в магазинах, при этом внешний вид и так любимая в детстве розочка не претерпели, кажется, существенных изменений.

Легендарным мороженым стало мороженое из Главного универсального магазина. В вафельном стаканчике – крем-брюле, шоколадное, сливочное – первое, с чем у нескольких поколений ассоциируется ГУМ. Его до сих пор производят в самом ГУМЕ, при этом секрет его вкуса хранится в глубокой тайне.

В производственный цех не пускают не только посторонних – журналистов и любопытных, но даже сотрудников магазина. Мороженое, ставшее со временем культовым, начали продавать в главном универсальном магазине 3 июля 1954 года. Всего гумовского мороженого существует девять видов. Наибольшей популярностью до сих пор пользуется пломбир.

 

 

 


  


Спасибо, что посетили мою страничку! Сайт не претендует на роль последней инстанции в вопросах истории советского автомобилестроения, но по мере возможности пополняется информацией, которая сверяется с другими источниками. Вся информация, касающаяся советского автопрома,  взята из свободно-распространяемых источников с сохранением авторства. Сопроводительные к моделям тексты и, собственно,  сами модели - мои.   Фотографии и статьи ресурса свободны для скачивания при условии сохранения исходных ссылок, ников и пр. авторской информации.
  Основная тема сайта - советский серийный легковой автопром в масштабе 1:43 (в том числе грузовой и грузопассажирский до 3,5т )
.    Модели коллекции выполнены из металла с пластмассовой деталировкой. Не исключено появление в коллекции моделей автомобилей современного автопрома России и ближнего зарубежья (автомобили-прямые потомки советских, автомобили, разработанные в СССР, но выпускавшиеся в РФ и странах СНГ). Коллекция по мере желания и возможности будет также разбавлена советскими микроавтобусами и базовыми моделями  советских пассажирских автобусов разных классов. Особняком на сайте располагается с 2011 г. раздел, посвященный автомобилям стран СЭВ, поставлявшимся крупными партиями в Советский Союз. Здесь обязательно появятся модели машин разных классов: легковые, грузовые и пассажирские  автобусы. Поля страниц сайта содержат краткую историческую справку по знаковым событиям СССР, позволяющую, в первую очередь, молодому поколению получить общее представление об экономическом, научном и военном потенциале страны Советов.

об истории сайта

Изначально сайт задумывался, как простенький веб-каталог собственной коллекции моделей в масштабе 1:43, причем не только советских. И был создан в начале ноября 2008 г.. Но с выходом в свет в 2009 г. журнальной серии "Автолегенды СССР" пришло осознание того, что в конечном итоге производителями моделей в ближайшей перспективе будет охвачена вся номенклатура советского автопрома. В итоге сайт переквалифицировался в мини-энциклопедию по, преимущественно, легковому автопрому Советского Союза, постоянно дополняющуюся новыми статьями и фотоматериалами и, естественно, собственными приобретенными моделями.
  C 09.04.2013 хостинг сайта переехал под управление ucoz.ru., при этом адрес сайта остался прежним.


          
отзывы, пожелания,  критику по сайту, коммерческие предложения можно слать по адресу :  index43su@yandex.ru
           готов разместить ссылки на взятые в свободном доступе фото прототипов и информацию по ним  по требованию владельцев.
           готов разместить баннеры с сылками на сайты коллекционеров моделей и интернет-магазинов по продаже мод. 
           в масштабе 1:43.
                                                                               

рекомендуемое минимальное разрешение экрана для просмотра сайта - 1024х768

passed for PC:

Ленинград
Сайт основан 7 ноября, 200
8 года



 

   

html counterсчетчик посетителей сайта


* Сайт может содержать контент не предназначенный для лиц моложе 16 лет.
USSR 2.0 project


201
7:


* Обновление в разделе ГАЗ: прибыла модель автомобиля ГАЗ-31105 "Волга". (19.06.2017)
* Обновление в разделе ГАЗ: прибыла модель автомобиля медслужбы, ГАЗ-24-13 "Волга".(31.03.2017)
*
Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su" (25.03.2017)
*
Обновление списка серии "Автолегенды СССР". (16.03.2017)
* Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su" (05.03.2017)
* Обновление в разделе "СССР в объективе" - год 1985! (01.03.2017)

* Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su" (18.02.2017)
* Обновление в разделе "Автотранспорт стран СЭВ в СССР": прибыла модель микроавтобуса Nysa-522M от ДеАгостини.(02.02.2017)
*
Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su" (30.01.2017)
* Обновление в разделе "Автотранспорт стран СЭВ в СССР": прибыла модель городского автобуса среднего класса, Ikarus-260 от компании "Советский автобус" (17.01.2017)
* В год 100-летия Великой Октябрьской запускаем очередной раздел - "СССР в нашем сердце".(15.01.2017)
* Обновление в разделе "фотодиорамы Index43su" (09.01.2017)

 

 

index43su ©

 





 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Концепт-кары и перспективные проекты Советского автопрома в конце 80х гг.
"Автомобиль 2000 года"

Советские автобусы

информация
по номерным моделям СССР
 

цены номерных  моделей СССР

журнальная
серия "Автолегенды СССР"

журнальная серия
"Автомобиль на службе"

 

в помощь конверсионщику

 

десятка
самых ожидаемых моделей:

ТАМ-130А85Т
ЛАЗ-695Н
Москвич-2140 (ранний)
Ikarus 250.59
ЛАЗ-695Н
ГАЗ-24-03
TAMRO
BMW 520i (E12), м. ГАИ CCCР
РАФ-977
Москвич
-426
Москвич-412 ижевский;1972 г.